问大家一个很简单的问题：30万级别的SUV普遍强调舒适，那么舒适性体现于何处？座椅？内饰氛围？这些固然很关键，但舒适性这个课题，归根到底还是悬挂的事儿。既然这个价位的SUV追求舒适性就必须从悬挂上下功夫,那么舒适型悬挂的极致又是什么？那自然是空气悬挂了。
现在的车圈，各种抽象、神话、复古的悬挂名字层出不穷，他们高喊软件定义汽车，软件控制悬挂。可是，用车机去调节悬挂，或者叫主动悬挂，早已不是什么新鲜事情了。甚至，有一项技术，从二十年前问世至今，一直是主动悬挂的天花板。
底盘作为汽车中最为重要的核心部件之一，其功能对于车辆的舒适性、操控性有着直接影响。随着当今科技水平的进步以及人们对车辆操控与舒适性要求的提高，在车辆底盘与悬挂发展到一定阶段之后，具备更高技术含量的主动底盘技术就应运而生了。
这个问题在网上有非常巨大的争议，所以我们就来好好地聊一聊，凡尔赛的悬架。因为通常情况下，我们在进入匝道的时候，限速是60公里甚至更低的，但是呢，我当时是以80公里甚至90公里的速度进入，但是那个时候我是能够感觉到由于它的底盘高度比较高，所以会给我的感觉是侧倾有一些大，起码比一般的轿车要大，所以在这个时候我心里就没有太多的底了，我就不由自主的去减了减速。
随着汽车工业的蓬勃发展，对于“三大件”之一的底盘悬架来说，这是一个不断做减法的过程。现在主流的前悬架结构有3种——麦弗逊、双横臂、双叉臂，后悬架结构有3种——多连杆、扭力梁、双横臂。今天，我们就来说一下前悬架，可能有人会说，奥迪A4L的前悬架不是多连杆吗？
MRC一直以来都是凯迪拉克的御用悬架系统，以至于很多人看到电磁悬架就会想到凯迪拉克，而如今国内有很多凯迪拉克车型都配备的MRC电磁悬架，如CT5、CT6的高配车型，今天就聊一聊它到底有何了不起之处，看到最后你会不会选择它呢?
众所周知，战争是促进科技发展的催化剂，与之同样的道理，赛车比赛也是促进汽车发展的推动剂，这也是近些年有实力强劲的许多自主品牌，纷纷进军赛车事业的重要原因，毕竟这不仅能验证品牌储备的技术实力，同时还能凭借斩获的各项荣誉，让消费者能更清晰的认识到产品实力，以达到增加品牌知名度和产品竞
