CXM6×2R ；CXL 6×2R；CXK 6×2R；CXH 8×4；CVZ 6×4；CXZ 6×4；CXG 6×2F；CVR 4×2；EXR 4×2牵引车；EXD 4×2牵引车；EXZ 6×4牵引车；CVS 4x4牵引车；CVS 4×4特种车；CXW 6×6特种车；ZYZ 6×
经典五十铃TXD系列中型柴油卡车！五十铃TXD长头柴油卡车属于五十铃中型卡车的代表车型之一。后期的五十铃TXD系列中型长头卡车，主要装置DA120和DA640两种直列6缸四冲程水冷预燃室式柴油机，DA120柴油机排量为6.
后来随着中国轻卡行业的发展，不少自主品牌涌现，但是仔细琢磨你会发现，无论是从车辆本身的装置，还是产品的命名，很多都和五十铃息息相关，因此说五十铃进入中国市场、对中国轻卡市场产生了很深重的影响，可以说是不争的事实。
六七十年代我国从苏联和东欧引进了很多大卡车，像嘎斯、依法，只有老司机才认识。我们仿照这些进口的卡车自己建造了解放、东风、黄河等经典大卡车。那个年代这些卡车和司机们为国家建设出了不少力。80年代以后，私人可以用大卡车搞运输了，很多人购买车辆从此走上致富的道路。
自上世纪 70年代末起，我国便开始进口五十铃 TD 系列车型。五十铃 TD 系列是一款重型长头卡车，依据车辆长度可分为 TD50、TD50A、TD62、TD72、TD50D 和 TD50A - D 型卡车，载重量在 7.
凡开过老解放，老东风140的人至少都快六十岁了吧。计划经济时代，汽车都是单位的，没有私家车一说，也没有高速公路，有些车在路上没有油了总常有的事，遇到这种情况，在路上拎个桶，向来往车辆招手，借个十升油，次回回到单位，再把汽油还回去，那个时候在路上司机都是很友好的。
上个世纪八十年代，中国从日本进口了一些五十铃卡车，这些卡车有一部分装备了部队的汽车运输团，我于九几年时在青藏线某部仓库服役，工作当中经常与汽车兵打交道，同时我在部队的集训单位也学习过汽车驾驶，在学习汽车驾驶理论知识时，教员经常拿我们国产卡车同日本的五十铃卡车做比较，说我们的汽车发动机气门间隙多少毫米到多少毫米，只要在这个范围内就行，而日本的五十铃发动机气门间隙要求多少毫米就得多少毫米，不能有丝毫的误差，这就是日本人的严谨性，他们对待事物的这种极度追求，造就出了五十铃卡车的皮实耐用、故障率低的特点。
众所周知，由于诸多历史原因，我国的汽车工业起步比较晚，与欧美发达国家相比，也没有积累起丰富的汽车制造经验，所以六七十年代的整车产品，基本都是老一辈工匠们拿着锤头敲出来的。为了改变“缺轻少重”的现状，除了一股脑的自己钻研以外，只能是将一些国外成熟的卡车技术“引进来”。
