根据湖北省的十四五铁路规划，湖北东部地区4条铁路已经被列入中长期铁路规划，且部分铁路已经启动前期研究工作（具体内容见红叶昨天的文章）。昨天文章发表以后，马上引起湖北老乡们的热议，并表达了对部分高铁能否开工建设的忧虑。今天，我们再来看看湖北中西部地区被列入中长期铁路规划的6条铁路。
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龙山县政协政府系统委员组 魏宏齐2019年12月26日，黔张常铁路正式通车，龙山县61万人民多年期盼的“铁路梦”终于变成了现实。这是历届县委、县政府积极争取和全县人民共同努力的“结晶”；是国家、省、州相关部门和铁路主管部门大力支持的成果。
这几年，铁路规划建设的方式发生了一些变化。过去铁路是国家事权，规划建设和投资都以国家为主导，但是随着地方在铁路的出资比越来越高，话语权也在随之提升。对应的是铁路的规划依然是国家事权，这就会存在意见不一致的情况。
国家铁路规划建设新规出台之后，对于高铁的建设提出了具体要求，从城市规模、覆盖人口等限制了350高铁的建设。同时国家还调整了铁路规划标准，原来很多普铁都是按照时速200客货标准建设的。但是现在不行了，普铁最高时速只有160。这两条新规，对于很多高铁产生了较大影响。
我国的主干道规划的只有八纵八横，前几年有说法说在新版中长期规划中，将扩展至“十二纵十二横”。后来证实这种说法不准确，依然维持八纵八横规模。作为国家主干线，很多城市都想接入其中，但是全国这么大，仅靠这16条线，是无法覆盖所有地级市的。
我国的高铁和城际铁路经过近二十年的飞速建设，如今已经进入了下半场的中后期，铁路建设的高潮已经过去。因此，国家对铁路建设的出资政策也进行了重大调整，城际铁路和地方高铁将不再由国家承担资金，而是由地方自行负担。
今年湖北省交通运输厅印发了《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划中期评估报告》，其中铁路方面进行了大幅修编，在“十四五”还剩一年多的时间里，湖北铁路规划建设调整了10条铁路项目，其中新增3条、删减7条。
