1.汽车碰撞试验为什么不用车撞车？也用车撞车，但多是同品牌同车型之间的碰撞，不同品牌车型匹配类型太多，意义也不大，没必要这样黑自己，也别去黑别人。没有最安全的车，而且也不是简单的把自己做成最强就最安全，总不能让你像坦克一样碾压其他车，也要考虑其他车的感受。2.
车主1：中保研这一测，大众汽车算是露馅儿了。那些二十来万的大众车，碰撞测试竟然不及格，比咱国产车还差，真是让人大跌眼镜。说白了，就是偷工减料闹的。现在的大众，早不是以前那个大众了，减配减得离谱。就拿12款速腾来说，独立悬挂改成非独立的，结果断轴了，召回处理也是一团糟。
车子的安全性是很多购车者选车时考量的重点，因为汽车在予我门方便的同时，也难免带来着一些事故悲剧，随着汽车业的发展，车子的主被动安全性能也在提升，但是，有些情况下，再好的安全配置都是摆设，比如超速、酒驾等。所以，想要安全，最基本的也是最重要的，那就是时时刻刻都应保持的安全意识。
相信大家都有听说、或者自己也这样说过：“日系车铁皮薄，不安全！”，可是日系车的铁皮真的比德系车的车身薄吗？又真的没德系车安全？我们来看看下面作者刘伟Carson怎么论证：德系车不一定比日系车安全。咨询买车的人很多，围绕买车话题提出的各种疑问也五花八门。
其实说起某些系别的汽车车身铁皮厚薄，大家肯定都知道，日系车皮薄，德系车皮厚!那么还有人说了，皮厚的车自然安全系数高一些!于是，问题来了，非常客观的问两个问题：车身厚度一般都为多少?车身铁皮厚度一定就能说明汽车安全系数么?今天我们来好好看看这两个问题。
[读图解车]一谈到汽车钢板厚度这个话题，势必会站出来两派人，一派认为汽车钢板厚度在事故中会影响汽车的安全性，另一派则认为车身钢板厚度对于汽车的安全性几乎没有影响。上面的这两派人各执己见。于是，这就引发了一场汽车钢板厚度对安全性影响的讨论。
钢板厚才安全?相信很多国内消费者或是汽车爱好者都听到过这样的说辞，甚至很多人以此为购车箴言。其实，这是一种对汽车安全的误区，有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比，发现无论德系车、美系车还是日系车，钣金厚度均介于0.65～0.
在汽车市场上，我们经常看到日系车铁皮包的言论，经常听到的“日系三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞和“马路三大妈”雷凌、轩逸、卡罗拉邓车型车漆薄铁皮薄，事实真的上这样吗？今天我们就拿两款同级别车型的日系车和德系车来对比。丰田凯美瑞和大众迈腾丰田凯美瑞：凯美瑞现在有2.0L、2.
如果你至今还认为铁皮薄的汽车不安全、自重大的汽车更安全，那么，我恭喜你，你已经被洗过脑了。【关门声越厚重车越安全么】很多消费者到4S店选车，习惯摁一下发动机舱上的护板，然后根据铁皮软硬程度对车做一个评判，看上去很懂车的样子，说实话，这个动作十年前还能糊弄相当一部分围观群众。
开车俗称“铁包肉”，外面的“铁”结不结实肯定决定里面的人安不安全。在最近一次的国内畅销车身钢板厚度的调查中，我们将看到包括自主、欧系（包括英、法、德等）、日系、美系车共26个品牌、95款车型的测试结果。
小车越来越普及，买车的人越来越多，市面上的车型也是越来越多，可供选择的余地也就越来越大。既然买车，那肯定是要对车辆做一些了解的，而了解渠道也是很多样化。但是面对形形色色的汽车知识，很多人都犯了难：一人一种说法，究竟谁说的才是对的呢?
德系车企对于安全性的偏重是众所周知的，作为SUV车型，更需要在整车安全上下功夫。而对于不同价位不同品牌车型的钢板厚度，大家普遍都会认为，钢板厚度应该与车型定位成正比，即价格越贵、品牌价值越高，钢板理应越厚。
本文转载自PCauto汽车杂志 俗话说：脸皮厚，才吃得够。但作为汽车的皮肤——钢板，是否也是越厚越好呢？其实并非如此。在现代汽车设计当中，为了降低油耗和生产成本，车身钢板正在向薄的方向发展。于是有机友就会疑惑了，车身薄了是不是意味着不安全？
车懂会CarKnowHow（微信号car_knowhow），一个汽车技术男的订阅号！点击上方↑蓝字关注我！小懂思来想去，唱了好几次“勇气”之后，终于决定要趟这一滩洪水了。今天小懂想以一个技术男的立场来谈一下汽车外覆盖件钢板（车皮）薄厚的话题。
汽车的钢板厚度是不是直接影响汽车的安全性，这点一直是大家讨论的热门话题。先不说钢板的厚度能不能保证安全性， 至少买个结实一点的车，开在路上心里也踏实不少。目前国人普遍的观点就是，日系车偷工减料，车皮薄、车漆也薄。而德系和美系的车皮最厚最靠谱。
我没说H6多好；但是说H6没他们安全，我不敢苟同。C-NCAP哈佛CUV碰撞测试结果仅为3星，强大的防撞梁不能保命！只是想说H6用料很厚实！以下为拆车实拍图，反正我微哈弗点赞了！说H6没有后防撞梁的筒子们睁眼看看！我是没拆过实车，有木有防撞梁自然有人证明。哈佛H6车身结构实拍。
