进入9月以来，公路运价有了一定回升，在国六实施大背景下，很多散户车主开始更新运力。2016年刘师傅从给别人开车转向自主创业，当时的运输环境一片大好，但考虑到经济压力，在综合对比几款性价比车型之后，他选择了大运N8E 6x2牵引车。
当说到重卡行业的著名品牌时，大多数卡友肯定会说解放、东风、重汽、陕重汽、福田这些老牌实力派，而对于相对新生的力量大运、三一重卡等企业信心不足。实际上，最有可能颠覆这个行业的，不是行业前五以外的红岩、格尔发、徐工等企业，而是最容易被人轻视的大运、三一重卡等跨界打劫者。
广大卡友都知道“一分钱一分货”的道理，同样是买车，28万买辆三一重卡和48万买辆解放J7肯定是不一样的用车感受。然而，看一看卡友们对不同类型重卡的评价，会发现不少卡友对三一和大运这样的品牌都持追捧态度，这是为何呢？
都说现在行业是乱世，想一想也确实如此。行业好的时候，大家各自忙各的，互不影响，谁知道行业一不好，大家都闲起来了，上上下下都开始八卦。最近卡车行业的八卦新闻还真不少，很多企业都牵扯其中，且不说江淮汽车前高层的人设崩塌成热闻，其他小企业的“花边”也不少。
在山西能源控股成立之前拥有5家世界500强企业，其实山西不仅仅是我国的能源基地，也是我国的一个先进制造业基地，山西在第一个五年计划、三线建设时期都是重点建设的省份，山西的机械、军工、铁路机车、煤化工等多个领域都是国内的翘楚。
方得网舒慕虞2016年已过了2个月，重卡市场依然没有好起来，多数前10强重卡企业仍没有走出“负增长”阴影，但大运重卡却在去年的良好业绩基础上， 1月、2月销量连续快速增长。大运车真就卖得这么“火”吗？方得网小编其实也有点将信将疑，随即电话采访了多家大运经销商。
说到大运重卡，卡友们想到的第一个词是黑马还是模仿？从新生者生存的逻辑来看，大运重卡代表着一批民营企业的无奈：当年的吉利、奇瑞也是如此，模仿，是它们唯一的生存途径。按理说，模仿是事半功倍的做法，有前人在前面铺路，产品也好技术也罢已经被市场验证过，直接拿过来用是最省钱、最省时的做法。
许是延续了名字里的寓意，自拉上大旗干重卡开始，大运重卡就不断书写着让业界惊诧的传奇。这家当初被判定“撑不了多久”、“纯属玩票性质”的民营卡车企业，抡起钢铁大锤，不仅敲开了中国重卡行业这一入场资格要求甚高的“会员制俱乐部”大门，且在经过5年深厚沉淀后，光荣地成为十强席的座上宾。
“风驰天下，大运汽车。”这句广告词10年前曾在央视以及各大卫视反复播放，虽然只有八个字，却几乎家喻户晓，很多人直到现在依旧印象深刻。这是能在电视上看到的为数不多的卡车广告，广告拍得也很大胆，它被定名为“屠龙”，寓意冲出中国，走向世界。
