日野RC系列客车的诞生可追溯至1961年，并可被认为是日野发动机后置系列大客车的开端，而在此之前日野则于1953年推出了中置发动机的BD系列长途大客车，采用卧式的DS20型柴油机，排量7L，功率为80.9KW。
底盘来自日野Melpha中型客车，搭载的是一台6缸柴油发动机，排量为8.0升，最大输出功率:129kW，马力:175ps，峰值扭矩:539N·m，匹配6MT手动挡变速箱，驱动形式为后置后驱两驱模式2WD，乘坐人数:6人，休息人数:4人。
丰田汽车旗下日野汽车与戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车5月30日发布声明，宣布双方已就合并业务达成基本协议，旨在加速CASE（Connected、Autonomous、Shared & Services、Electric）等技术开发。
■记录身边有趣的巴士为了达成减排目标，这两年广州市区的不少运输企业逐渐淘汰原有的燃油或燃气巴士，更换成纯电或混动或国六排放的巴士。但这些被淘汰的客车之中，有些车龄其实还挺低，正值壮年，因此它们被挑出来，运往边疆继续发挥余热。
日野的前身是1910年成立的东京瓦斯工业株式会社，1918年开始生产日本首款纯国产卡车，直到1942年正式成立日野重工业株式会社，1959年改名现在的日野自动车工业株式会社，2001年成为丰田汽车子公司，2023年与丰田、戴姆勒、三菱扶桑合并组建新公司。
回想起在粤北呆过的几年时光，最难忘的还是那边乡下各种奇奇怪怪的老车，尤其是各式日系卡车，它们虽然多数被用得好残，但在细节处，还是能看出它们在远渡重洋过来之前，曾有着光鲜的外表。回顾:往日工地干活人 | 日野大鹰Hino Super Dolphin。
上个世纪80、90年代，比较常见的进口客车就是日野了。当时国内的主流客车，还是用卡车底盘打出来的前置汽油车，长相多有雷同，无甚新意。难得有上饶客车厂出产了后置车，但印象中那是汽油后置车。真正意义上的柴油后置车，还得依赖进口。
【太平洋汽车网 新车频道】丰田Mirai已于7月20日对美国加州开启预定，并于今年10月开售。丰田开发的氢燃料电池技术是否真能代表业界先进水平，仍然是个未知数，因此丰田与日野决定联合做一个实测，于7月24日-30日在东京试运营氢燃料电池巴士。
