日前，六安高速7标花江峡谷大桥5#主塔第41节顺利完成浇筑，大桥主塔左右幅高度均突破240米大关，主塔塔柱施工进入最后的冲刺阶段，为做好桥旅融合文章奠定坚实基础。5#主塔突破240米在大桥主塔建设过程中，随着塔身高度的不断攀升，施工难度也在逐渐加大、施工安全风险也在不断增高。
2022年开工建设的花江峡谷大桥，因跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷而得名，是贵州省六枝至安龙高速公路的控制性工程。全长2890米的大桥为钢桁梁悬索桥，桥面距水面垂直高度625米，建成后将成为新的世界第一高桥。近日，记者走进花江峡谷大桥施工现场，感受云端高桥的魅力。
10月24日，随着花江峡谷大桥六枝岸5号主塔完成混凝土浇筑，花江峡谷大桥主塔已全部顺利封顶，为下一步通车奠定了坚实基础。花江峡谷大桥位于贵州省安顺市关岭布依族苗族自治县花江镇，是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程之一，也是贵州首座在设计阶段就将桥旅融合理念纳入其中的大桥。
花江峡谷大桥是贵州省六安高速公路控制性工程，大桥全长2890米，主桥为1420米单跨钢桁梁悬索桥，最大索塔高262米，主桥桥面与谷底的北盘江江面距离达625米。2025年大桥建成后，将飞架“地球裂缝”花江大峡谷之上，超越杭瑞高速公路北盘江大桥，成为世界第一高桥。
跨越“地球裂缝” 挑战世界极限探访世界第一高桥贵州花江峡谷大桥作者： 萧子静 刘叶琳 万国权炎炎夏日，贵州省关岭布依族苗族自治县县城西南，被称为“地球裂缝”的花江大峡谷上，六安高速(六枝至安龙高速公路)花江峡谷大桥建设正酣，大桥6号主塔已封顶，5号主塔正在加紧建设中。
近日，随着最后一片嵌缝板顺利越过北盘江，在六枝岸精准定位，世界第一高桥——花江峡谷大桥嵌缝板吊装作业全部完成，实现全桥桥面贯通。嵌缝板也称钢桁梁节间桥面板，是大桥合龙后的重要施工工序。花江峡谷大桥单片嵌缝板长25.2米，宽6.3米，重43.8吨，全桥共92片嵌缝板。
当日，由贵州交建集团投资建设的六安高速花江峡谷大桥6号主塔顺利封顶。花江峡谷大桥是六安高速公路控制性工程之一，预计2025年竣工。4月21日，六安高速花江峡谷大桥6号主塔顺利实现封顶（无人机照片）。 新华社记者 陶亮 摄4月21日，工人在花江峡谷大桥6号主塔上进行施工。
来源：人民网－贵州频道 原创稿建设中的六安高速花江峡谷大桥安龙岸6号主塔。贵州桥梁集团供图建设中的六安高速花江峡谷大桥安龙岸6号主塔。贵州桥梁集团供图工人在六安高速花江峡谷大桥安龙岸6号主塔上进行施工作业。贵州桥梁集团供图建设中的六安高速花江峡谷大桥安龙岸6号主塔。
花江峡谷大桥是六枝至安龙高速公路重点控制性工程。作为贵州省“十四五”时期桥旅融合重点项目，将打造为贵州首个集桥梁观光与高空探险“体旅融合”多功能综合体，力争成为“贵州西南部第一旅游门户、全国桥旅融合新典范、世界峡谷极限运动胜地”。眼下，花江峡谷大桥项目现场施工如火如荼。
中新网贵阳8月8日电(记者 杨茜)时下，在被称为“地球裂缝”的花江大峡谷上，六安高速(六枝至安龙高速公路)花江峡谷大桥正在建设中。204米高的6号主塔，已于2023年4月顺利封顶。设计塔高262米，相当于80多层楼房高度的5号主塔正在加紧建设中。
