2005至2017年间，中国新设高速公路约7万公里，通车总里程达到了12万公里，高居世界第一。据最新发布的《2020年财富》全球500强排行榜显示，中国建筑高居第18位，已经在15个年头内连续入驻世界500强企业。
中国社会科学院技术创新与战略管理研究中心、社会科学文献出版社及政信投资集团8日联合发布《新基建蓝皮书：中国新基建发展报告（2022）》指出，全球主要国家寄望于推动新基建来对抗经济放缓，稳定经济增长，促进经济复苏，并通过积极布局新基建以寻求获得先发优势，因此新基建已成为主要发达国家
所谓基建，即基础设施建设，比如高铁，高速，机场，电力，通信，城市道路，地铁，等等，它的意义在于能提高社会的生产效率，能提高了物流效率，通勤效率，比如二十年前坐绿皮火车从北京到上海需要一天一夜，但现在几个小时就到了。
大基建，一直说是国之发展的重中之重。是不是盖盖房子修修路，就能把经济提起来?其实不只是我们国家在大力发展基建，日本美国一直以来也都是这么干的，比如日本，自 1991年日本的经济泡沫破灭以来，有过三次最典型的大基建投资，第一次是1991 年泡沫刚破的时候，日本政府为了稳定经济，从1992年3月到1999年11月，日本累计推出过11次刺激经济回升的对策。
作者：武小英 | 河南省中工设计研究院集团股份有限公司，河南交通运输战略发展研究院，河南省枢纽经济与产业发展研究中心编辑：武小英 | 校核：杨静毅 | 审核：龙志刚引言：基建投资能够显著拉动经济增长，但二者之间呈现倒U型关系，即随着基建投资规模不断增加，其带动经济增长的外溢效应呈
众所周知，中国每当遇到经济困境的时候总是靠基建投资来拉动经济发展，而美国总是依靠消费来拉动经济发展，而二者想要完成这样的经济模式都是靠超发货币的方式来完成的，但不同的是，我们超发货币的时候是一种自上而下的超发货币模式，用更通俗的语言来说就是央行超发的货币要首先满足央国企和政府的需求，然后才能够适当流入到普通百姓手中，而美国恰恰相反，美国更加喜欢将超发的货币直接发到民众手中来直接刺激经济发展，那相比之下，中美之间谁的经济发展优势更大呢?
