李满福“山不在高，有仙则名，水不在深，有龙则灵”，在我们的生活中，各行各业的名家匠人便是这个行业真正的灵魂。他们有的置身于繁华都市，有的隐于田园树影，有的寄身山川大漠，从不追求名利，用自己的平凡而伟大的一生铸成了一个个行业的灵魂。
《中国制造2025》战略发布一年来，党和国家领导人多次从国家层面强调了制造业的作用，并着重指出智能制造在制造业开放中的核心作用。国外航空工业强国已经将智能制造作为新一轮科技创新和产业升级的突破口，航空制造业的传统设计、生产、服务模式即将再次革新。
中国航空新闻网：直升机设计系统是充满风险与挑战的，这是一项要求近乎苛刻、极其复杂而又艰难的工作。旋翼系统是直升机的核心，它每一项技术的进步，都标志着直升机关键技术的进步，无轴承旋翼技术更是代表着第四代直升机的关键技术。
在直升机行业，如果不慎将“直升机”一词误称为“直升飞机”，那往往是要闹笑话的，至少会被认为是“不专业”，因为从飞行器的本质定义上来说，直升机和飞机是两种截然不同的飞行器，直升机一般是指以大尺寸旋翼为主要升力面和操纵面的垂直起降航空器，而飞机则一般指的是“固定翼飞机”。
我之前写过一篇关于旋翼构型的文章，从宏观的角度介绍了直升机旋翼的几种常见构型，包括全铰接式旋翼、半刚性旋翼和刚性旋翼等，虽获大多正向反馈，但也有读者朋友认为图文相互佐证不够充分，作为科普文对于入门级别的读者不甚友好。
#师者说#“跟着教员学飞行系列” 第四期持续关注飞行教员芬达，解锁更多优质内容我们知道客机能够起飞，依靠的是发动机的推进力产生速度，在气流中机翼产生升力而脱离地心引力起飞。这两者的功能在直升机上均通过旋翼-旋转的机翼来实现。
上个月中旬，美国陆军授予波音公司一份价值1.36亿美元的合同，合同内容是要采购4架CH-47F Chinook Block Ⅱ，该型号的支奴干直升机相比之前的型号，有着多方面的升级，全机的性能可谓更上一层楼，其中有一项非常关键而且经常被波音公司拿出来当卖点宣传的升级包——也就是先进支奴干旋翼桨叶——该升级包中，支奴干直升机的旋翼桨叶得到了全新的气动外形设计并采用了新的生产制造工艺，显著提升了旋翼本身的性能，然而，美国陆军在合同中提出的要求是:其他所有的升级包都纳入采购范围，但新型桨叶的升级包必须要剔除在外，这是为什么呢?
“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案 285本文1461字，12图，预计阅读时间7分钟这张概念图展示了转换为常规飞行的1963年收放旋翼方案单片改两片本期算是烂尾文章拯救计划的一部分，又是一个时隔半年的续集。
作为我国第四代直升机，直20代表了我国直升机领域的最高水平。是我国航空工业最为重要的成就之一，直20的服役弥补了我军在10吨级通用直升机这块的缺憾。正是借助直20的服役，海军远洋航空反潜，陆军空中突击旅缺乏合适直升机的问题迎刃而解。
图/文/视频 记者 王鑫 实习生 李玉阳 济南钢城区古墩村，一个百余平方米的农家院内传出阵阵机器轰鸣声，一架长6.2米、重373.6公斤的小型共轴直升机正进行新一轮调试。待轰鸣声结束，16岁的亓祥硕兴奋地跳下驾驶席，告诉一旁的姥姥，他的飞机很快就可以试飞了。
:在航空工业昌飞17车间的厂房内，已经生产完成的一批直升机连接件正在进行交检，即将发往下一道工序。直升机连接件是连接主桨叶和主桨毂的关键零件，在直升机飞行过程中，要承受近20吨的高周交变载荷，因此它的加工精度和表面质量要求都非常严格。
在过去80年的时间里，直升机的性能发生了质的飞跃，在这些性能的背后，是技术实现方式和工作原理的变化。比如旋翼能够适应更大转速和空气阻力，并不仅仅因为旋翼自身结构的优化设计，而是旋翼材料从木质变成了复合材料。
这是中国自主研制直升机尝试的开始二十世纪五十年代末，中华人民共和国航空工业基于苏制米-4直升机仿制成功了直-5直升机，虽然因为产品质量问题磕磕绊绊的到六十年代中期才实现质量过关的批量生产，但总算是创起了中国自己的直升机工业的基础。
