这两年来，货运行业数字化程度不断提升，竞争日益激烈，货车司机数量持续增加，人均货运量却在下降，这也让不少货车司机反映：在新的竞争环境下，想要一份高收入越来越难。 据交通运输部统计，2023年货运总量超过2018年，达到557.06亿吨。
继多地网约车市场纷纷发布运力饱和通知之后，公路货运市场也趋向饱和。日前，中物联物流信息服务平台分会发文称，2021年-2023年，我国货运总量增长率为5%、公路货运总量增长率仅为3%，而主要平台平均司机增长率约为20%，可见运力增长速度高于货源增长速度。
界面新闻记者 | 丁晶晶“今年前10个月，全国公路货运指数同比2023年下跌2.2%，整车运价同比去年下降14.6%。”G7易流CEO翟学魂在近日举行的2024年数字物流大会上分享了最新的平台数据。G7易流作为物流业的物联网软件服务公司，平台上重卡数量约占到市场总量三分之一。
来源:央视新闻客户端中国物流与采购联合会今天发布《2023货车司机从业状况调查报告》。 根据报告，总体来看，货运平台成为货车司机的重要货源来源。有近八成的司机使用过数字货运平台，市场渗透率较高。根据报告，货车司机总体正在迈入中年期，就业稳定性较强。
作为物流降本增效的关键角色之一，数字货运平台的含金量正在被资本和行业重估，头部企业也正在迎来新的增长周期。3月5日，美股盘前，数字货运平台满帮集团（YMM.US）发布了截至2024年12月31日的第四季度及全年业绩报告。2024年全年，满帮营业收入达到112.
网络货运作为其中的典型代表，融合了移动互联网、大数据、人工智能等先进技术，帮助社会运力资源和货源得以高效整合与精准匹配，在解决传统物流业车货信息不匹配、中间环节多、空驶率高等痛点上发挥作用，为全社会物流降本增效以及实体经济高质量发展提供重要支撑。
网络货运推动物流行业的数字化进程，提升供应链现代化水平，为物流业降本增效带来新空间，但增值税抵扣链断裂，为这一新业态带来发展压力文 |《瞭望》新闻周刊记者 杨玉华 吴慧珺物流是实体经济的“经络”，网络货运作为智慧物流新业态，自2016年试点以来已有近十年发展历程。
41岁的内蒙货车司机郝玉柱，在去年10月份累死在自己的货车上。普通货车司机的驾驶座“累死”是字面意思，他此前身体就有一些基础性疾病，还被医院下过病危通知书。但郝玉柱一直在跑车，遗体被人发现的时候，还是在云南呈贡区汕昆高速旁的一处停车场，并不是在医院。
每经记者：李卓 每经编辑：陈俊杰钟情于白衬衫、牛仔裤的老翟（翟学魂）依然留着小胡子。在被《每日经济新闻》记者问及G7易流的盈利状况时，他主动接“梗”：“你应该很快会看我刮胡子。”1年前，作为G7易流CEO，翟学魂曾对媒体笑着许诺，如果年底公司盈利，他就把胡子刮了。
