在新能源汽车领域，电池管理系统、电机控制器、车载充电器等关键部件的高度集成化和智能化对半导体元件的需求成倍增长。市场调研报告给出的数据显示，2023年汽车半导体市场规模超过680亿美元，同比增长16%。
写一篇高质量的文章真是太难了，平时上班太忙，下班后那点时间根本不够，所以只能用周末的时间捣鼓一篇。自疫情以来，汽车缺芯一直是个问题，供应商提的最多的话题就是保供，主机厂在选取供应商时，也会着重考虑交付问题。
2月17日，在中国电动汽车百人论坛专家媒体交流会中，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩表示，目前一辆新能源汽车芯片使用量已经达到一台智能手机的10倍以上，平均每辆车大概需要1500颗芯片，到自动驾驶阶段可能会上升到3000颗芯片，需求远远大于消费电子市场。
尽管在2021年下半年，便有车企指出2022年的芯片短缺问题将得到改善，不过整车厂加大采购及彼此之间的博弈心态，再加上拥有成熟车规级芯片生产能力的供应商仍处于扩充产能阶段，目前全球市场受到缺芯影响的态势依旧严重。
我国是全球最大的汽车和新能源汽车产销国，近年来，我国汽车电子行业稳步发展，产业能力不断提升。在昨天（11月20日）刚刚结束的第二十一届中国国际半导体博览会上，一家科技企业研发的国产高性能汽车芯片引来多方关注。不仅如此，一些国产品牌车企也开始在高性能芯片上加速布局。
央视网消息：我国是全球最大的汽车和新能源汽车产销国，近年来，我国汽车电子行业稳步发展，产业能力不断提升。在11月20日刚刚结束的第二十一届中国国际半导体博览会上，一家科技企业研发的国产高性能汽车芯片引来多方关注。不仅如此，一些国产品牌车企也开始在高性能芯片上加速布局。
先看数据：一辆普通的燃油汽车需要500颗芯片，而一辆新能源汽车则需要超过1000颗芯片。这意味着汽车行业对芯片的依赖程度之深，远超很多人想象。尤其是随着中国新能源汽车的崛起，产销量已连续9年全球第一，对芯片的需求也日益增加。
21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道随着汽车产业智能化升级、自动驾驶普及，技术含量更高、产业链价值更大、先进制程的高算力人工智能芯片正在成为下一个汽车时代竞争的焦点。同时，2020年以来全球芯片供应短缺和智能汽车对芯片需求的增加也催生了国内自主芯片产业的发展。
本报记者 陈茂利 北京报道“芯片管制影响不大，国产芯片已经能替掉大部分进口芯片。现在主机厂在选型做产品的时候，都会考虑备选方案，一般的备选就是国产。”一位做汽车芯片业务人士在谈到近期美国对华芯片出口管制升级一事时向《中国经营报》记者表示。
