现在车企为了降低车重，不仅会在车身上使用高成本的铝合金或碳纤维材料，同时还会通过“打孔”的方式对悬架进行偷轻。可反观老百姓，大多数人信奉的却是“车越重越有质感”。既然如此，那车企为何还要反其道而行之，去费力不讨好地大肆减重呢？车身重究竟有何劣势？车企又是怎么给车辆减重的呢？
历时3年多，推出6款铝合金新材料，位于苏州相城高新区（元和街道）的魏桥（苏州）轻量化研究院科研团队紧抓市场需求，加强自主研发，破解铝合金材料技术难题，推动铝合金在汽车产业中的广泛应用，给汽车减重，为环境减负。
齐鲁网·闪电新闻12月5日讯 如何给汽车瘦身减重？近日，魏桥创业集团发布了6款铝合金新材料，可应用到汽车全身，在保证安全性和成本控制的条件下，比现有铝制车身实现减重百分之二十。如今，魏桥已与比亚迪等国内外20多家汽车生产商达成轻量化战略合作。
燃油时代，降低油耗一直是热度很高的话题。新能源时代，电耗高低、续航长短则成为厂家之间显示实力的指标。新能源车是如何降低能耗表现的呢？开源与节流燃油车由于化石燃料能量密度高、补能速度快的优势，再匹配合适大小的油箱，因此不太会产生里程焦虑。
新重庆-重庆日报 记者 佘振芳 见习记者 侯月人物名片：邓向星 材料学博士、重庆数元道科技有限公司热成型钢项目负责人邓向星（右一）在河北邯钢炼钢厂。（受访人供图）行业现状：相比传统燃油车，新能源汽车的自重更重，因此对轻量化材料的要求也更高。
沿用几十年的传统刹车材料正在迎来一场变革。在位于禹城市的山东道普安制动材料有限公司产品展厅里，记者见到一个外观与传统刹车盘无异的刹车盘。但用手一拎，顿时感受到了不同——一个成年女性可以轻松提起。“它的重量只有7.6公斤，比同规格的传统铸铁刹车盘减重了近10公斤。
