其中，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》，提出“及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件”、“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”、“将新能源皮卡纳入双积分范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型”等建议。
数据显示，全国超80%的皮卡车主已将其作为日常代步工具，但现行政策仍按货车标准管理，导致车辆面临15年强制报废、频繁年检和限行困扰。该代表指出，皮卡乘用化趋势显著，部分车型配置甚至超越传统家用车，但政策滞后制约了市场发展。
虽然近些年由于解禁政策实施和产品升级进化，中国皮卡市场整体环境在逐渐改善，但市场畸形依然存在，导致皮卡处境尴尬的最根本矛盾自始至终没能解决。因此，无数人呼吁皮卡属性的重新界定，其中讨论最广泛的就是皮卡划归乘用车，那么归属乘用车是否合理呢?
皮卡车解禁又下一城。厦门公安交管局日前通告，自2023年5月17日起，多用途货车（即皮卡车）在全市道路不再限制通行。皮卡车的通行范围再次扩展。公安部2023年3月发布的数据显示，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制。汽车产业界认为，解禁政策将有力支持皮卡消费增长。
从目前已知1984年一汽红旗的CA770改装皮卡以及北汽制造121皮卡为国内皮卡行业最早的先驱，时至今日，2024年便是皮卡行业整整40周年。但当皮卡正式进入人们的视野开始，皮卡所受的限制便数不胜数。“不是货车却按照货车的规则来禁行”让众多皮卡爱好者对这种车型又爱又恨。
⇧点蓝色字关注“互联网联合辟谣平台”“网上有消息说，湖北省取消了皮卡15年报废的要求，这是真的吗？”11月29日，武汉城市留言板上，有群众留言咨询。记者经过多方求证，12月4日，从官方渠道获得权威消息：该说法不属实。
