近些年，确实是我国交通大跃进的时代，高铁也越修越多了，越来越多的小城市、小县城通上了高铁。在高铁、顺风车以及不断普及的私家车等多重挤压下，传统的汽车客运行业面临多重挑战，不少客运站直接关门歇业了，那么传统的汽车客运还有未来吗?
受到少子化、高龄化影响，台湾各行各业缺工情况由来已久，新冠肺炎疫情过后，更让观光旅宿业、公共运输及营造业等行业缺工加剧，而缺工的本质其实和低薪、过劳脱离不了关係，即便放宽侨外生留台限制，让侨外生可以从事房务整理、接待、开客运公车等工作，但只要最基本的劳动条件不提升，恐仍难以留才。
曾几何时，大家都是争先恐后的挤上客运，生怕没坐上，要等下一趟。大概一估算，也就是十几年前的事。那个时候，大家出行都不太方便，只能坐农村客运。特别是进城，要转几次车。可是时代进步太快了，随着国产小车的普及，如今更是户均一两小车。就是没有小车，摩托车，三轮车基本上家家必备。
乘客在城际公交站候车。记者 赵磊 摄客运红火时，银川汽车站平时开通七八个售票窗口。(资料图片) 通讯员 梅宁生 摄11月19日上午，银川汽车站售票大厅。 记者 赵磊 摄11月19日上午，银川汽车站候车大厅仅有几名旅客在等待上车。
华声在线全媒体记者 于淼 通讯员 林建辉 叶思慧 近日，长沙汽车南站综合交通枢纽进行了“大变身”，曾经的售票厅变为居然之家长沙智能家居体验中心，汽车客运站迎来新的商业转型。 往日繁忙的客流中转枢纽，为何日渐冷清，另寻出路？
曾几何时，客运站是很多人追梦和归乡的起点。而今，选择长途大巴的旅客却越来越少。高铁发展、私家车迅速增长、网约车快速占领市场……汽车客运行业受到冲击，客源、营收断崖式下降，一个又一个客运站“消失”了。2024年3月，东莞市厚街客运站宣布停止营业，成为汽车客运站关停风潮中最新的一例。
大象新闻记者 韩静雯雪梅是名日薪115元的客运老板，也是当地坚守在鹿邑杨湖口至柘城县城乡线路的最后一个客运票务员。雪梅回忆，截至目前，河南鹿邑县的城乡线路已经停运5条。停运后，以往熙熙攘攘的大巴车，被随机停在县城的马路边，“没办法，停在车站里还要交钱，不是我们不跑了，是没人坐了。
