根据规划，杭州至诸暨市域铁路项目起点位于杭州地铁18号线义桥站，经萧山临浦、浦阳，诸暨次坞示范区、城区后止于诸暨王家井站，预留延伸至金义都市区条件，线路全长约60km，设计时速160km，项目力争2025年开工、2030年建成。
【来源：都市快报】宁杭铁路二通道示意。制图高薇对于家住临安的居民来说，乘坐高铁出行一直不太方便。在杭州西站尚未建成时，临安居民往往要跨过大半座杭州城，去城站或是杭州东站坐车。杭州西站建成后，高铁站与临安的距离近了不少，但依然要花较多的时间赶路，才能坐上高铁。
宁国至临安城际铁路是浙江与安徽正在谋划的一条城际铁路，连接的是宣城宁国和杭州临安，这是相邻的两个地区，但在交通上，并不是太顺畅，因为在两个地区相邻处，高山林立，这不仅制约宁国与临安的沟通，亦或是制约宣城与杭州的沟通，更可上升到制约安徽与浙江的沟通。
与诸多高铁项目费尽九牛二虎之力，却始终无法挤进国家铁路规划因而无法上马不同，宁杭二通道早已列入国家“十四五规划”，却迟迟没有开工迹象。这是为什么呢？宁杭二通道，顾名思义就是连接南京与杭州的第二条高铁通道。南京和杭州之间，目前已经有一条高铁线路，也就是宁杭高铁。
江苏省和浙江省都是经济大省，但是两省间只有一条2013年开通的“宁杭高铁”。自2019年以来，宁杭高铁二通道先后纳入了长江三角洲区域的《一体化发展规划纲要》《交通运输更高质量一体化发展规划》《多层次轨道交通规划》。
最近好事成双，十日之内，临安周边两条高铁喜迎开通，分别是8月29日试运行的宣绩高铁和9月6日试运行的杭温高铁。宣绩高铁，起自宣城站，终于绩溪北站。这是一条线路较短的高铁线路，全长只有约112公里。宣绩高铁可以说是宣城的市内铁路，途径的宣州区、宁国市、绩溪县均有丰富的旅游资源。
近年来，宁国市始终锚定加快打造“改革开放新高地”目标，抢抓长三角一体化高质量发展国家战略，坚定不移实施扩大开放战略，深化对外开放重点领域体制机制改革，加强各领域对接互联、互融互通，融入的深度和广度持续提高。交通体系更加畅通。
近年来，宁国市抢抓长三角一体化高质量发展国家战略，紧扣“一体化”和“高质量”两个关键，强化与沪苏浙地区的等高对接和深度合作，全力绘就一体化深度融入“路线图”、无缝化交通体系“实景图”和优质化营商环境“样板图”。坚持东向发展，深度融入长三角一体化。
近年来，宁国市坚持走人、产、城互促共进的内涵式发展道路，全面抓好城市功能品质活力提升各项工作，奋力开创要素汇聚、活力强劲、特色鲜明、近悦远来的城市高质量发展新局面，着力打造具有产业竞争力、城市吸引力、区域影响力的现代化中小城市。坚持以产兴城，产业竞争力不断增强。
目前，安徽路网型高铁（包括部分快速铁路）运营里程在2400公里左右，位于全国首位。到 2025年，安徽省计划新增铁路运营里程1800公里。2035年要基本建成“轨道上的安徽”，包括高速铁路、城际铁路、普速铁路和市域铁路，合计1.1万公里左右。
铁路项目在决策阶段的主要工作就是进行项目的可行性研究，细分下来的话包括了规划研究、预可行性研究以及可行性研究。其中没有任何规划依据的项目，要先进行规划研究工作，有上位规划依据的可以直接进行预可研行性研究，并且预可研评审取得国铁集团的评审意见后便可以直接进入可行性研究阶段。
俗语说“要想富，先修路”，在长三角地区得到印证：古时的京杭大运河孕育繁华市镇，近代以来良港枢纽打下产业基础，如今轨道上的城市群、世界级的机场群和港口群为高质量发展提供支撑。交通是中国式现代化的开路先锋，长三角一体化上升为国家战略5年多来，交通一体化一直是“先手棋”。
