货车司机们有的因运送物资被困上海，有的被堵在高速公路上，有的则因为刚从中高风险地方回到当地，被隔离在家。这些货车司机们组成了企业供应链上的一环，庞大的物流链条正在接受疫情的重大考验。货车司机王师傅已经被困在山西太谷北服区6天了。
“卡车司机滞留上海工地十天，钓鱼摸虾，自制柴火灶自给自足。”昨晚，罗戈网.物流沙龙小编被这条信息弄的又想哭又想笑，真的是一把辛酸泪，谁解其中味？谁能想到21世纪，满世界高科技突破创新的时代，有一伙人又回到了饿肚子，自制柴火灶，去荒野抓鱼摸虾，自给自足的日子？
34岁的货车司机陈师傅4月5日在杭州半山通道防疫检查点嚎啕大哭“说实话，哥一个大男人什么时候都可以不掉眼泪但是碰到内心最脆弱为难的时候真哭得稀里哗啦的因为心里面那种触动太大了哥，你想啊一个人漂泊在外在你最困难最苦的时候给了你帮助......
京礼高速进京方向，每到下午应急车道内就会出现许多停靠着的大货车。记者调查发现，由于高速公路服务区货车停车位不足，等待夜间通行的大货车无处停车，选择停在应急车道，给高速行车带来安全风险。大货车停成一列绵延数百米6月24日下午5时，记者沿京礼高速从延庆向北京城区方向行驶。
4月20日，在高速公路上持续行驶一个月后，她终于可以回到安徽老家休息一下了。这段时间比较麻烦的是，出于疫情防控需要，到各地拉货都受多重管控，要准备健康码、核酸检测证明等个人、车辆资料外，还要申请各地自己的通行证，并由货主安排人来接，否则就只能在高速卡口长时间等待，吃喝拉撒全在车里解决。
不知道大家有没有发现一个现象，那就是自从高速公路收费改革以后，国道省道上的大货车越来越多了，而且基本上都是空车，对于这些靠货运来谋生的人而言，很多时候时间就是金钱，那么为什么货车司机宁愿花更多的时间，走国道省道，而且还要承担更大的交通风险呢？
