胶州湾跨海铁路，这个事在今年的早前就有提出在胶州湾建设一条跨海铁路，就是连通黄岛和市南区。其实这样的设计也是挺好的，因为目前开发区和自贸区有200多万人，也需要一座高铁站。开发区去青岛站虽然是近一点，但是需要缴纳过路费，说白了不花钱上不了青岛。
7月30日下午，青岛市交通运输局副局长袁海波做客民生在线直播室，围绕“加快交通基础设施建设，构建高质量现代化综合立体交通网”主题与网民在线交流，袁海波表示，胶州湾过海铁路目前尚处于论证研究阶段，未纳入国家铁路有关规划，为远期规划预留线路，具体线位、车站名称及其功能定位尚未确定。
题记："胶州湾跨海铁路"建还是不建？民间一直有争论和争议：没必要建，还不如再建1条跨海地铁；必须建，不然的话一直绕行。个人觉得，不建的唯一理由就是：若建了，红岛站就废了；其余的理由都支持建。您觉得有没有必要建？为了跨越胶州湾，已经建了海底隧道、穿海地铁、跨海大桥(见下图)。
市交通运输局副局长袁海波做客民生在线，回应网友关心的热点问题胶州湾过海铁路尚处于论证研究阶段青岛日报社/观海新闻7月30日讯 7月30日下午，市交通运输局副局长袁海波做客民生在线直播室，围绕“加快交通基础设施建设，构建高质量现代化综合立体交通网”主题与网民在线交流。
胶州湾过海铁路等铁路规划项目一直备受网友关注，7月30日，这条影响胶东经济圈的过海铁路传来新消息。青岛市交通运输局副局长袁海波做客民生在线直播室回应称，胶州湾过海铁路目前尚处于论证研究阶段，未纳入国家铁路有关规划，为远期规划预留线路，具体线位、车站名称及其功能定位尚未确定。
胶州湾大桥高墩区墩柱施工现场（摄于2009年）。山东高速青岛发展公司提供胶州湾大桥如长虹卧波。赵健鹏 摄围绕胶州湾浩大海域，青岛、黄岛、红岛一度隔海相望。如今，青岛环湾交通体系已形成高速公路、大桥、隧道和地铁“四大通道”，跨海交通实现“四”通八达。
青岛和上海都是沿海城市，已经开通了高铁列车，里程七八百公里，不算太远，从青岛北经连云港至盐城，设计只有时速200公里，是客货共线铁路，其中局部路段处于客货混跑状态，高铁动车的最高运行速度只有160公里/小时，拉低了整条通道的旅行速度。
有市民留言:第二条隧道通车至少还需要6年的时间，目前第一条海底隧道在收费的情况下尤其周末经常堵车，关键是第二条隧道在北边连接的也是青岛的北边，即使通车后对第一条海底隧道的缓解也很小，所以建议政府能够加快第三条海底隧道的建设规划。
