“为了构建清洁低碳、安全高效的能源体系，发展氢能是能源革命的一个重要的方向。”8月18日，在京召开的中国产业发展促进会氢能分会成立大会暨“十四五”氢能产业发展展望研讨会上，中国工程院院士彭苏萍指出，氢能在能源生产和消费革命中都将扮演关键角色，未来将广泛应用于交通、工业、建筑供热等领域。
撰文 杰西·埃姆斯帕克（Jesse Emspak）编译 丁家琦科学家给宇宙中最轻的元素——氢加上难以置信的高压，得到了一种崭新的物质结构：氢V（即氢的第五种物质状态）。这种结构很可能是20世纪30年代提出的所谓“原子固体金属氢”的前身。
一项最新研究显示，大气中的氢气含量在过去150年增加幅度超过70%。Patterson对澎湃新闻记者介绍道，“我们认为对大气氢气的重建类似于著名的二氧化碳“基林曲线”。自20世纪50年代以来，人们持续监测大气中二氧化碳含量，记录化石燃料燃烧如何增加了二氧化碳水平。但是，对氢气没有类似的记录。”
套用一句时兴的广告语，氢能源公交只需“加氢15分钟即可续航300公里”。作为全球碳排放的第二大来源，交通运输业能源结构的转型是实现城市交通“碳中和”最核心、最有潜力的途径，众多新能源中，零污染的“氢”能无疑是目前的最优解。
其实这关系到专利问题 ，为什么日本人大推氢能源 ，因为氢能源的汽车专利 日本企业占全球的90% ，这就是为什么全球的企业都抛弃氢能的原因 ，打个比方 也就意味着每天赚100块钱 日本企业凭空要拿走90%的费用 ，其他国的企业肯定不干呐 ，这些企业现在为什么用电池能源 ，就是为了拖时间 然后日本的专利保护期时间过掉 ，因为日本本身的市场体量 决定了它的不可能大面积推广，氢能肯定是后面的趋势 但是是20年之后 ，现阶段包括我国在内 都不会往氢能源上面发展，锂电池的原材料是有限的而氢能是无限的 ，关键的就是一个专利保护期 ，要怪就怪日本人太吃独食!
《中国能源报》记者近日了解到，近年来，在地方鼓励和补贴政策带动下，我国氢燃料电池汽车规模不断扩大，保有量已超过1.2万辆，但受氢价高、整车成本贵等影响，加氢站普遍存在在营率偏低情况，导致加氢站“吃不饱”、加氢负荷率逐步降低，甚至被迫停运。
