成南达高铁是指成都经南充、达州至万州的高速铁路，是京蓉高铁中的一段，是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，是四川东向出川的重要快速便捷大通道，已纳入国家《中长期铁路网规划》和《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》。
成南达万高铁新建车站及规模乐至5台12线 5000平米遂宁 2台4线8000平米蓬溪南 2台4线 4000平米南充北 4台8线8000平米营山西 2台4线 4000平米渠县北 2台4线 4000平米达州南 6台15线 8000平米开江南 2台4线 4000平米
近日，成达万高铁可研报告获国家发改委批复全线共13站：新建车站7座：乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪途径2处自然保护区、5处风景名胜区、29处饮水水源保护区、7处森林公园，最大程度绕避沿线各类环境敏感区。
成南达万高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”沿江通道的重要组成部分，被纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，列入四川省《2020年全省重点项目名单》成南达万高铁时速可高达350公里，全长440公里，其中在四川省境内的有400多公里、重庆境内约有40公里。
记者从成达万高铁公司获悉2月9日伴随着施工机械的轰鸣声新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）渠县北站、乐至站同时开建标志着成达万高铁站房工程正式开建据中铁八局成达万高铁站房工程指挥部指挥长郭伟介绍，营山西、渠县北、开江南及岳溪4座站房开工后，将秉承“畅通融合、绿色温
封面新闻记者 曹菲12月15日，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）迎来新进展，全线4座重难点控制性桥梁之一——渠江特大桥首对斜拉索成功安装。斜拉索安装是斜拉桥施工的重要环节，标志着桥梁施工由无索区进入有索区，为后续施工奠定了基础。
成南达万高铁的修建，一直牵动着营山与蓬安两地网友的心，近日，高铁修建终于有了新消息。“如果两县分别独立设站，不但不符合高铁站点分布，更重要的是车辆停靠很少，受伤害的是营蓬两县的出行人。现在两县共用一站，几乎辐射营山、蓬安、仪陇三个县，今后有可能南充北站和营山西站的高铁停靠车次基本
成南达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，正线全长477公里，设计时速350公里，建设工期5年。
这条高铁是成南达万高铁，路线全长453.35公里，这一路线在四川省境内的有400多公里、在重庆境内约有40公里，这样的一种修建链接其实也会两地的发展铺垫了更多的一些基础，重庆和四川省之间的距离是非常近的，建设工期预计5年，计划2020年6月开工，建成以后也有着很大程度上的区域连接
记者近日从省发展改革委获悉，经过省委、省政府及有关部门与中央和国家有关部委、单位的协调推动，成南达万铁路前期工作取得实质性进展。中国铁路总公司已委托中国铁路投资有限公司开展成南达万铁路勘察设计一次性总体招标工作，计划11月上旬完成评标并提交评标报告。
