2018年10月23日，港珠澳大桥正式开通，并在10月24日上午9点正式通车，作为迄今为止世界上最长的跨海大桥，长达55公里的港珠澳大桥，将香港车辆到达珠海、澳门的时间压缩到30分钟，从此粤港澳三地正式进入了“1小时经济圈”。
第一阶段：今年8月10日各分课题组完成分报告中间报告，8月31日总体组完成总报告中间报告，9月评审中间报告;第二阶段：11月5日各分课题组完成最终报告，11月20日完成分课题专家论证咨询和修改完善工作，12月31日完成总报告和分报告最终报告。
春节假期虽然大部分人已经进入工作状态，但对于部分海南旅游游客来说还未真正的过完，毕竟还有很多自驾游客，由于新能源车辆“船票”原因，无法及时离开海南岛，至今为止夜晚还有一条红色长龙照亮在海南的滨海大道，不是因为海南风景旖旎不想离开，而是对于自驾游的旅客来说离开的方式简单而且单一，特别是旅客量较大，接驳船运力不足的情况下更是捉襟见肘。
日前，在抓斗船启动后的轰鸣声中，第一斗泥沙在泥驳船上卸落，这标志着海安客运港航道疏浚工程正式开工。为打造安全韧性、便捷高效的海上客滚运输通道，广东省交通运输厅积极会同各方落实《提升琼州海峡客滚运输高峰期服务保障能力专项行动方案》工作任务，统筹协调航道部门、港航企业协同发力，扎实推进海安客运港作为高峰时段应急备用港口相关工作，不断提升北岸港口基础设施的韧性和吞吐能力。
每年一入冬，不仅仅是东北候鸟，还有来自全国很多省市的过冬避寒大军都开始浩浩荡荡地进军海南，一部分人坐飞机，大部分都是开车或坐船过琼州海峡，不仅折腾不说，费用也比较贵，小编上月末开车来到徐闻过海峡，两个人加一辆过海费用450多元。
游客想离岛，机票价格上天，轮渡买不到票，于是段子手造谣说“花3万包游艇从三亚突围到湛江”，有关部门说这是不可能的，看看具体回复:因涉及游客人身安全问题，没有三亚到湛江租赁游艇的这条航线，“如果是自己的船自己开，只会看适航证，船只要满足航区就可以，但涉及租赁，就需要看经营范围了，航线也要有批准。”
海南岛一直以来就是我国的旅游旺地，尤其是假期期间通往该地的机票更是“一票难求”，在今年春节期间我国两个最火的旅游地非哈尔滨以及海南莫属，然而到了返程，却出现了大量前往海南的旅游游客滞留岛上的问题，海南的离岛机票暴涨到2万元左右，除此之外人们只能通过跨越琼州海峡的轮渡方式离岛，但是轮渡远远满足不了人们的出行需求，因此很多人再次呼吁建设琼州海峡跨海通道，然而跨海通道的建设需要花费大量的人力物力，且建设完成后每年仅能赚得5亿元左右，需要300年才能将建设投入的花销完全回本，那么琼州海峡跨海通道究竟有没有建设的必要呢?
从《海口市综合交通体系规划2020-2035年》中可以看到，这是一条海口市规划中的远景预留跨海通道，是连接海南省海口市和广东省湛江市的陆海新通道，这条通道建成后将实现湛江至海口高铁直达，还能与规划中的海南中线高铁衔接，实现2小时内通达粤港澳大湾区城市群和畅行岛内主要市县圈。
本报记者 王登海 北京报道“要想尽一切办法、不惜一切代价，尽快把琼州海峡海底隧道建立起来。”在2025年海南省两会上，海南省政协常委、民革海南省委三农委主任、海南省农业交流协会主席周大卫建议加强海南自贸港与粤港澳大湾区两地联动强化国际影响力。
中国是被誉为“基建狂魔”，基建技术是世界一流的，在中华大地上投资千亿的超级基建工程比比皆是，除了建成的三峡工程，杭州湾跨海大桥，港珠澳大桥等工程外，在中国南方也有一条已提46年的跨海通道超级工程，它就是琼州海峡跨海通道。
