早在鲁中高铁篇已经详细分析了东段及京沪二线青岛连接线五莲县至胶州市段，和中段的五莲县至沂水沂源界。目前沂源县常委会议强调全力争取鲁中高铁早日落地并实施，而且山东鲁中高速铁路有限公司于2024年也已经落地，加上东段的开工建设，所以说中段十四五期间会完成前期工作，十五五开工建设，期间实现通车运营也不是不可能。
山东，我国一个经济实力相当强悍的大省，多年来，一直排在我国各省经济排名第3的位置上，也正因为山东有着足够的实力，才使得山东在交通建设上更有底气，不仅有着山东路的说法，而且在高铁快速发展的当下，山东高铁布局也取得了不错的成绩，然而对于这样的一个成绩，山东仍不满意，仍在努力，仍在全力布局更多高铁，提升高铁覆盖面，完善山东内部及对外的交通便捷度。
山东又一条高铁浮出水面，就是鲁中高铁。既有、在建、规划的铁路加起来，已经是密密麻麻。得益于这些既有线路，今年4月10日在北京“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，省长周乃翔官宣截止到2023年底山东高铁通车里程已达到2810公里，跃居全国首位!
国庆节前夕，一家名为“鲁中高铁”的企业悄然成立。企查查提供的信息显示，山东铁路投资控股集团有限公司新增一条对外投资消息，被投资企业为山东鲁中高速铁路有限公司。据企查查信息显示，鲁中高铁于2024年9月24日注册成立，注册资本为101.
近日，山东省交通运输厅印发《2024年全省交通运输工作要点》指出，加强谋划储备，推动莱芜至临沂、德州至商河等高铁项目纳入国家中长期铁路网规划，推进聊邯长高铁前期工作，力争开工莱芜至临沂高铁。（6月13日，山东省交通运输厅印发《2024年全省交通运输工作要点》。
随着京沪二线(潍宿高铁)的开工建设，设想增加临沂西站及莱临-潍宿高铁联络线的可能没有了，那么，济南经济莱临高铁进入京沪二线，必须要在临沂北站换向。在高铁站换向势必要浪费二三十分钟的时间，且对乘客来说也并不舒适。那么，是否还有办法能够解决这一换向问题呢？
近日，临汾市发展和改革委员会发布了《长治至临汾至延安高速铁路预可行性研究报告编制项目的采购公告》，即将启动项目预可研前期工作。这是在聊邯长高铁的基础上，向西延伸了一段，可以极大地丰富山西南部的高铁网，意义重大。
泰沂山系从山东中部崛起，自古以来是阻碍山东省东西南北交流的主要障碍，其中位于山东几何图形中心的沂源县平均海拔401米，是全省平均海拔最高的县，有“山东屋脊”之称。山东交通强不强？能否克服“山东屋脊”的阻碍，是一个标志性的参考指标。
