#长文创作激励计划#读此文前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！以前啊，花个五百块就能买辆好骑的自行车。可现在呢，动不动就上千块。这到底是咋回事呢？ 七八十年代的自行车大多是普通钢材做的，便宜但也比较重。
“自行车贵得快买不起了。”伴随着骑行潮的兴起，自行车也卷了起来，动辄上万的价格，在很多骑行者眼里却还只是入门款。如今，花高价买下自行车的年轻人正越来越多。但一个悖论是，明明是为了追寻骑行自由而买的车，却因高昂的价格、越来越卷的装备，让人们反而陷入到价格和装备升级的泥潭里。
不知道从何时起，自行车从通勤、锻炼身体的工具，成为“专属圈层的敲门砖”、“硬通货”。在车界，有很多特定车型的骑行群，你必须是该车型才可以入群。即便在一般的骑行大群，很多人也会根据车型、骑行线路等来选择骑行活动。骑行几次后，特定的“圈层”也就固定。
骑行热在今夏持续升温，对于想“入坑”的小白来说，自然会关注自行车的价格。其实，无论是国外品牌还是国内品牌，不管是公路车、山地车还是折叠车，当下大多数自行车品牌的最贵车型价格，早已超过了电动车的最贵车型。比如，自行车品牌崔克旗舰店显示，其最贵车型为SLASH 9.
结合三联生活实验室的文章内容，确实因为疫情，让一些垄断型企业对市场采用了规则干预的手段，饥饿营销也好借机涨价也好，总之零件厂商的供货对整车品牌的影响非常巨大，很多时候真不是车店故意摆出高姿态来卖货，说真的自行车产品不打折卖仅限于大家因为疫情关注自行车产业这2年，因为你以为车店愿意这样吗?
