“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的有什么好？”2021年，蔚来创始人李斌的这番“汽油论”，在市场引发巨大争议。然而，三年之后，“李斌们”被“打脸”了，一众主攻纯电车型的车企，开始向油箱妥协。
继插电混动车型混战后，增程式电动汽车纷纷上场。3月1日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式上市，预计在3月中旬开启交付。这是零跑切入增程赛道的首款车型，开启了零跑汽车纯电加增程双动力布局。零跑汽车也成为了继理想、岚图、AITO问界、长安深蓝后，又一家加入“增程式”阵营的车企。
最近，关于增程式技术路线的争论颇为激烈。有业内知名人士在社交媒体上称，增程式是目前最适合的新能源汽车模式，并感谢理想汽车创始人李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。不过，这一言论很快受到质疑：增程式技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词，不能拿落后的技术割韭菜。
最近，关于汽车转型的话题可谓是颇多，先是部分以比亚迪为代表的选择拥抱新能源的车企宣布停产燃油车;根据有关消息，北京此前发布的一份公告中提到“插电式混合动力和增程式电动汽车虽然属于新能源汽车的范畴，但使用时会消耗燃油，无法摆脱长途驾驶对油耗的依赖，这与国家推广新能源汽车的初衷背道而驰”，因此北京仅将纯电动汽车纳入新能源汽车的范畴。
