坦桑尼亚，可能许多读者还没有听过这个来自非洲大陆的国家，坦桑尼亚位于非洲东部，主要由坦噶尼喀、桑给巴尔两个地区组成，国土面积约为94万平方千米，约为我国面积的十分之一，国内拥有丰富的矿产资源。而今年，正是我国与坦桑尼亚建交的60周年，中坦友谊由来已久。
9月4日上午，中国国家主席习近平在北京人民大会堂同来华出席中非合作论坛北京峰会的坦桑尼亚总统哈桑、赞比亚总统希奇莱马共同见证签署《坦赞铁路激活项目谅解备忘录》。三天前，即将结束非洲之行的我，最后一站就选在达累斯萨拉姆火车站，近距离感受坦赞铁路被激活的前夜，令人心生无限感慨。
2月28日，金鹰重工自主研发生产的DCM-32III型自动抄平起拨道捣固车完成整备，启程发往东莞港，随后通过海运发往坦桑尼亚达累斯萨拉姆港，服务坦赞铁路养护施工。坦赞铁路是贯通东非和中南非的交通大干线，该线路东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西至赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.
来源：人民网－国际频道 原创稿“这趟列车我已经坐了好多年，除了周末，每天雷打不动，列车员都认识我了。”罗塞莉亚说。罗塞莉亚是坦桑尼亚达累斯萨拉姆一家中学的数学教师，家住在外地的她每天都乘坐坦赞铁路列车通勤。
，中国援非修建坦赞铁路的消息，显然没有被美国总统约翰逊当回事，就在前不久，美国才刚拒绝了坦赞援建铁路的请求，对于无利不起早的美国，修建坦赞铁路在资金、时间方面耗费巨大，美国不仅无法从中获利，反而可能因此背上巨额国债，摆明了是赔本的买卖，他们不可能花费巨资在这种无用的事情上，纵使经济实力强大如美国，都没有足够的经济实力承建坦赞铁路，对于当时新中国的经济状况来说，更是一个沉重负担，那么我国当时为何要坚持答应坦桑铁路的援建项目呢?
1971年11月8日，在坦桑尼亚境内的瓜塔车站附近，达累斯萨拉姆至姆林巴段的东西两路铺轨大军胜利会师。图为中国土木东非公司提供1976年7月14日，中、坦、赞三国政府在赞比亚新卡皮里姆波希举行坦赞铁路交接仪式。图为中国土木东非公司提供当年行驶在坦赞铁路姆马段线路上的列车。
上世纪70年代建成的坦赞铁路，如今仍在造福两国民众—重访坦赞铁路 传承中非友好(新时代中非合作)人民日报记者 黄培昭连接非洲腹地与印度洋的坦赞铁路，被誉为中非友谊的丰碑。这条上世纪70年代建成的铁路，如今仍在持续推动赞比亚和坦桑尼亚经济社会发展，造福两国民众。
坦赞铁路自坦桑尼亚达累斯萨拉姆至赞比亚卡皮里姆波希，由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建设，采用1067毫米轨距，全长1860.5公里，1970年10月开工建设，1976年7月开通运营，是中国在海外援建的第一条铁路，是中非友谊的丰碑。
坦赞铁路是一条长近2000公里的铁路，也是我国对外援助项目中的重要一环。为了支持这个项目，我国投入了上千亿元的资金，同时运送了数百万吨的建材。我们还派遣了上万名工程师和工人，但也不幸地失去了60多位中国工人的宝贵生命。然而，50多年后的今天，坦赞铁路的现状却令人痛心。
