我们日常短途代步的电动车，虽然没有汽车功能那么丰富，但随着电动车技术的发展，也都配置了一些实用的功能，来助力车主日常的用车，虽然有的功能是花里胡哨的噱头，但也有一些功能关键时候很管用，可惜很多车主不知道，小行家今天就来盘点电动车上“最实用”的3大功能，你都知道怎么用吗?
作为交通工具的电动车，因为是两轮设计，在安全稳定性上天生的较弱一些，不过，好在电动车普遍时速不快，再加上可以刹车降速、制动，让它在安全性上，还是有一定保障的，尤其是电动车技术发展，刹车也有鼓刹、碟刹、E-ABS断电制动等多种刹车方式，来保障电动车行驶的安全性，但前提是，车主可以掌握正确的刹车方式，尤其是在急刹车的时候，先捏前刹还是后刹，要搞懂。
现在大家买新能源车总是不知道应该如何去选择，同时也被车企的各种宣传给迷惑了。其实现在新能源车分为三大类：纯电动、增程式、插电式混动，这三类都是可以上新能源牌照的，虽然同为新能源车，但是这三款车适应的场景确实各不相同。
对于很多车主而言，车辆的驱动方式是一个不太显眼的因素，“买菜车”似乎根本不需要考虑采用何种驱动方式，在常规的驾驶行为中，驾驶员也很难分辨出这辆车到底是前驱还是后驱的。然而，在燃油车中，后驱和四驱是豪车配置的“守门员”，一些主打运动风格的车型也采用后驱或四驱，是一种更高阶的配置。
在油车时代，后驱被许多车厂作为宣传的卖点，仿佛真的是非后驱不豪华。事实上油车时代不应该纠结这个，如果是一般性能的车，其实前驱和后驱一般人可能开不出区别的。但后驱的成本和空间损失肯定更高。如果有钱上大马力性能油车，人家工程师也不会设计一辆前驱车，自然是后驱和四驱。
更要命的是大电机在日常驾驶中更多时间会工作在低效率区间，就像你在奇瑞QQ上装了一台W12的6.0升发动机，动力是有了，但是这发动机怠速的油耗都比奇瑞原车发动机踩到3000转还高，踩两脚油门你那小油箱都能下去一半，根本用不起啊。
例如现在采用华域麦格纳三合一电驱的两驱车型奥迪 Q4 40 e-tron， 能耗 17.3 ~19.3 kWh/100km，而四驱Q4 50 e-tron quattro 为 17.9 ~19.9 kWh /100km。
