共享电单车，该放还是该禁？半月谈记者 田建川相比共享单车的短途骑行，共享电单车重在解决市民3至10公里中短途出行痛点，这一特性使其在城区颇受欢迎，在一些城市，共享电单车成为仅次于公交的重要公共出行方式。据报道，当下全国有超过200家共享电动自行车运营企业。
界面新闻记者 | 唐俊长期以来，二线城市成都禁止在主城区投放共享电单车。但最近，成都主城区街头出现了大量各种品牌的电单车。在成都市主城区之一的成华区，界面新闻记者至少看到四种品牌的共享电单车，遍布在各个街区。记者实测发现，这些共享电单车均可使用，在成华区规划了大量的停放点。
广州、深圳放开共享电单车了吗？近段时间以来，广、深两地都出现了共享电单车身影，且数量逐渐变多。在使用过程中，不少市民遭遇了共享电单车预付费退费难问题。同时，这些共享电单车还存在无牌上路、随意占道、影响交通安全等问题。
2022年夏，上海路口，众多种类的交通工具。澎湃新闻记者 周平浪 图中国已是名副其实的电单车产销用第一大国。数据显示，2022年，中国电单车保有量超过4亿辆，年产超3500万辆。相比之下，中国私人轿车保有量约为2.3亿辆。如此大量的电单车行驶在城市道路上，这意味着什么？
12月27日，成都日报记者从成都市交通运输局获悉，《成都市互联网租赁自行车管理服务实施意见》（以下简称《实施意见》）将于2025年1月19日起施行。据悉，该《实施意见》旨在完善互联网租赁自行车（以下简称共享单车）发展管理机制。
【来源：新华社客户端】倘若将公交、地铁视作城市公共交通的主动脉，那么共享电单车无疑是城市公共轨道交通不可或缺的重要补充力量。据中国城市公共交通协会初步统计数据显示，全国已有超 300 个城市投放运营共享电单车，投放数量突破 1500 万辆。
2022年的冬天，很多行业深感“寒气”逼人。 对本就身处淡季的共享电单车品牌而言，今年过冬更要拼家底了。作为低碳出行的一种重要交通工具，共享电单车服务可满足3-10公里中短途出行需求，已成为许多城市公共交通的重要构成。
事实上，已有不少二线品牌共享电单车进驻北京，包括小遛共享、筋斗云出行、小蜜单车、芒果电单车等，这些品牌的共享电单车正在北京朝阳、海淀等区域的路面“驰骋”。有车可用，但有车却“难用”。“进京赶考”的共享电单车除了面对合规性监管之外，押金难退等消费纠纷也时常缠绕，同时，停车点少、故障车多、运营范围小、续航时间短、乱扣费也成为用户体验的“槽点”。停放在某城市街头的哈啰共享助力车。一线城市的“二线”品牌。“骑小遛电单车3公里，最后花了十几分钟才找到停车点。”
来源：【人民日报评论】共享电单车和共享单车，看似只有一字之差，发展境遇却大相径庭。经过近10年的发展，共享单车已成为我国城市慢行交通的重要组成部分。数据显示，截至2022年9月底，投放运营共享单车的县级及以上城市超过400个，有效运营车辆数约为1490万辆，注册用户总数达12.
感觉还没有骑多久共享自行车，一不留神它们就销声匿迹了，取而代之的，就变成了满大街的共享电动车。时代发展太快，共享经济的出现，给我们日常生活带来了巨大的改变。“万物皆可共享”，我们出门不用再担心手机没电，不用担心短距离打不着车，甚至不用担心下雨没伞了。
扫码即骑、电动助力、节能环保……五颜六色的共享电单车在国内一些城市“遍地开花”。“新华视点”记者日前走访北京、安徽、广西等地发现，共享电单车有效拓展了公共交通服务半径，满足了部分市民中短距离出行需求，有望成为城市公共交通的重要补充。
记者今日从成都市交通运输局官方网站获悉，针对成都共享单车相关管理问题，成都市交通运输局于近日发布了《成都市互联网租赁自行车管理服务实施意见》)，《意见》明确了共享电动车的发展方向和共享单车的多项管理方向。
共享电动自行车以其方便、快捷的优势受到大众青睐，成为很多人短途出行的代步工具，那么，骑行过程中发生事故，责任该如何划分呢？近日，济南市长清区人民法院审理了一起因共享电动自行车故障引发的非机动车交通事故责任纠纷案件。
