本报记者 尹丽梅 童海华 成都 北京报道“现在我们店里已经把库存都清空了，而且春节前不打算再囤车了。往年这个时候，我们都在大量囤车，为春节后卖车做准备，因为春节后到3月份前二手车市场需求会比较大。现在很多车商之前囤的车还没有卖完，因此也没有去收车。
“为什么就没有客户呢？”冯小江自言自语，一边拿出手机，将空荡荡的二手车展厅转发给平时关系较好的几位同行。这名来自江苏的二手车从业者说，自己在这个行业干了快十年，但像今年这般的生意惨淡，是以往很少经历的。“（11月）真是我有史以来最惨淡的一个月了。
在阅读文章前，辛苦您点下“关注”，方便讨论和分享。作者定会不负众望，按时按量创作出更优质的内容。文I小颖观天下编辑I小颖观天下前言：二手车的暴利时代已经结束了，曾经的月入几十万，到现在的可能连房租都挣不出来。很多二手车商已经选择退出，是车子不保值，还是二手市场更透明化了呢？
那些曾经月入数十万的二手车商现在怎么混得这么惨？曾经的风光不再，赚钱不易，现在连本都保不住了！广州的一个二手车市场老板就是这么个例子。去年这会儿，他还在那儿高枕无忧，每个月轻轻松松就能赚个几十万，可谓是日进斗金。今年的情况就大不一样了，生意难做得很，让这位老板几乎是日夜焦虑。
新车在价格上拼命内卷，二手车车商或许是“受伤”最深的群体。红星资本局近期调查发现，当新车的价格体系被打乱后，以其为锚定价的二手车行业也受到影响。有二手车车商在近几个月中亏损超过30万元，也有人为了省钱搬迁到更为便宜的二手车市场。
本文来自微信公众号：三联电子厂Pro，作者：东夷，题图来自：视觉中国小区里的奔驰宝马越来越多了。今年春天，小米su7发售，引发一系列汽车市场的残酷竞争，想买电车的人还在吵买特斯拉还是国产，想买燃油车的人已经不动声色下单。
