数据上来看，2022年全年，东风英菲尼迪全年的终端累计销量为4237辆，同比暴跌51.28%;就如我标题所说，哀其不幸，怒其不争，争又争不到点上，英菲尼迪现在的核心问题，是在于品牌力，但是更在于产品力，目前其在售的车型，轿车Q50L，SUV QX50、QX55 和 QX60，没了，在北美的车型Q70、QX30、QX60、QX70 ，国内几乎没有，而品牌力上，产品滞后，人事动荡，营销缺位，英菲尼迪是一个都没落下，咱就是说，这些问题，哪个不比换车标来的重要?
在日系品牌英菲尼迪有这么一款百万级SUV车型，之前还是“小巨人姚明”的座驾，它就是英菲尼迪QX56。在2011年时，英菲尼迪QX56刚刚完成换代，也正是这代车开始逐渐被大家所认可，在当年指导价为149.80万，价格非常高，那么十年后的今天又是什么行情呢？
销量不好的时候，是坚持还是放弃?英菲尼迪给出了一个有取有舍的答案。近日，英菲尼迪向外媒透漏，其旗下轿跑车型英菲尼迪Q60将在2022年年底正式停产，届时英菲尼迪产品线中就只有Q50车型为非SUV或跨界车产品。
近日有媒体报道，据东风日产内部消息人士透露，英菲尼迪品牌或将停止国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型，之后英菲尼迪或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。网络流传的信息显示，原东风日产英菲尼迪品牌中方负责人王保军，已成为东风日产启辰事业总部总部长。
英菲尼迪（INFINITI）为日产汽车的豪华汽车品牌，于1989年11月在北美开始销售，与本田汽车公司旗下的讴歌（Acura）、丰田集团旗下的雷克萨斯（Lexus）并列为日本三大豪华汽车品牌。34年来，英菲尼迪的车标没有怎么大改过。其标志由一个椭圆形外框和一个倒「V」字组成。
对这款车有过了解的车友们应该都知道，英菲尼迪QX6022款国产后一上市便风波不断，费尽心思选的某王姓代言人在车子刚上市时，就被锤出PC，再加上315的印记，本被英菲尼迪给予厚望的QX60，怎么也不会想到上市至今快两年的时间了，总销量惨淡到不到三千辆。
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作为日系三杰之一，日产汽车的发展显然没有本田和丰田那般一帆风顺，尤其是在中国汽车市场，其高端品牌、高端车型的发展坎坷不断，旗下的英菲尼迪在中国市场已经混到了退场的边缘，尽管英菲尼迪声称坚决不会退出中国市场，但明显人都能看出，以英菲尼迪目前的车型以及推陈出新的速率，想在中国市场抢占BBA的市场份额，几乎已经是不太可能的事情。
