成格铁路为成都至格尔木铁路简称，就是原来规划的川青铁路。设计从成都出发，经彭州、都江堰、汶川、马尔康、青海达日、玛多，至格尔木市，全长约1270公里，其中，四川境内415公里。成格铁路是成库铁路的南段，是川青铁路的重要部分。
一直以来，四川不少地方都受交通的制约，随着经济社会的发展，全川地级市基本实现铁路覆盖，不过多数线路集中在市辖区，对于一些县域影响力较小，也有一些人口大县、经济大县、资源大县没有一寸铁路，这也制约了当地的经济发展。
在沙漠里建铁路是中国的“绝技”！在沙漠里建铁路，需要面临风沙侵袭而易被掩埋、沙漠土壤松散而难以固定桩基和建造桥梁等风险，在施工过程中还需要面对沙尘暴频发等恶劣条件，铁路建成后，后续维护难度和成本都不低！
川青铁路三变川青铁路初设是成兰铁路，走向为成都-黄胜关-哈达铺-兰州。为推进成兰铁路甘肃申请暂缓建设已批复的甘藏铁路兰合段全力优先推进成兰铁路。因环评暂缓建设黄胜关至哈达铺段后，成都提出建设成都至西宁高速客运专线铁路，成兰铁路及兰渝客专暂缓推进。
成格铁路：西部交通的新动脉在国家铁路网不断完善的宏大版图中，成格铁路（成都至格尔木）的规划与建设，如同一颗闪耀的新星，正逐渐成为连接我国西南与西北的重要交通纽带。它不仅是一条交通线路，更是区域经济协同发展、文化交流融合的希望之路。
近些年，四川省围绕“四化同步、城乡融合、五区共兴”发展战略，致力于改善破解各区域发展不充分不平衡的现实问题。四川地域辽阔、地理差异明显、历史文化丰富，逐渐形成了各具特色的区域经济板块，也就是四川省提出的成都平原、川南、川东北、攀西、川西北五大经济区。
四川高铁建设力度不减！作为国家重要的后方战略腹地和直上青藏高原的关键区域，四川近年来强化了交通基础设施建设，在2024年，四川铁路基建计划投资额位列全国第一，全省营运里程超6900公里、其中高铁总里程约2185公里，助力实现从“蜀道难”到“蜀道通”再到“蜀道畅”的历史性转变。
