克拉克森研究董事总经理Steve Gordon表示，在谈到最近的克拉克森港口拥堵指数时表示，目前受俄乌冲突以及中国多个港口疫情反复的影响，整个港口拥堵程度高于去年的水平，特定集装箱船队拥堵程度也趋向于之前的高点。
显然，这一趋势不仅令人回想起疫情期间航运市场的混乱局面，更凸显了当前全球供应链面临的严峻挑战。根据Freightos的数据，过去一周内，从亚洲至美国西海岸的40英尺集装箱运费上涨了13.4%，达到了4915美元，连续五周呈现上涨趋势。
宁波舟山港。浙江省海港集团 供图中新网杭州6月24日电(记者 柴燕菲 王逸飞)近一个多月，全球物流链供应链风险再度加剧——受地缘政治影响，全球尤其是亚洲多个港口出现不同程度拥堵，其与海运价格飙升、空箱不足、舱位紧张等相互作用，全球外贸市场受到较大影响。
2022年，得益于中国港口的吞吐量增长，全球前30大港口的整体吞吐量略有小幅上升。2022年，全球30个主要集装箱港口的吞吐量增长了不到1%，达到4.54亿TEU，增长的动力几乎完全来自中国，中东也起到了一定的推动作用。
一般来说，目前大家所谈论的全球十大港口排名，有两种分类方法，一是以港口货物吞吐量来衡量的，二是以集装箱的吞吐量来衡量的。按照2006年的港口吞吐量排名为，上海港，新加坡港，宁波的舟山港，荷兰鹿特丹港，广洲港，天津港，美国南路易斯安娜港，香港港，韩国斧山港，青岛港。
来源：北京商报 去年底开始的红海危机长期化对全球航运业产生了深远影响。目前，全球港口拥堵程度已经达到一年半以来新高，而新加坡集装箱港口的拥堵程度尤其严重，已经达到新冠疫情以来最高，其他亚洲和欧洲港口近期也已经出现拥堵。
