去年底开始的红海危机长期化对全球航运业产生了深远影响。目前，全球港口拥堵程度已经达到一年半以来新高，而新加坡集装箱港口的拥堵程度尤其严重，已经达到新冠疫情以来最高，其他亚洲和欧洲港口近期也已经出现拥堵。同时关税威胁、港口罢工等因素加剧了全球海运的不确定性，运价一再飞涨。
宁波舟山港。浙江省海港集团 供图中新网杭州6月24日电(记者 柴燕菲 王逸飞)近一个多月，全球物流链供应链风险再度加剧——受地缘政治影响，全球尤其是亚洲多个港口出现不同程度拥堵，其与海运价格飙升、空箱不足、舱位紧张等相互作用，全球外贸市场受到较大影响。
风口财经记者 石冰冰临近市场旺季，海运价格再度推涨。6月24日，欧线集运主力合约向上突破5400点，日内涨3.63%。值得注意的是，自3月6日以来，欧线集运价格持续震荡拉升，报价从1300点涨至5422.5点，创上市以来的新高。
全球第二大集装箱港口新加坡港“堵船”了。根据亚洲集装箱咨询公司莱纳利特卡（Linerlytica）近期报告，目前集装箱船只在新加坡最长可能需要等待大约七天才能获得泊位，而正常情况下船只最多只需等待半天。
转自：央视财经当地时间周一，全球航运巨头马士基集团表示，由于集装箱市场需求强劲，红海危机造成的混乱持续，全球港口有进一步拥堵的迹象，特别是在亚洲和中东地区。新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亚洲主要的中转枢纽，近期新加坡港口的拥堵情况引发了业内关注。
每经记者：张韵 每经编辑：杨夏停泊延误时间长达7天，还有45万标准箱等待靠泊，咨询公司Linerlytica称新加坡港的拥堵程度正在加剧。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）官网5月30日发布公告称，好望角周边船只改道，导致全球各大港口船舶无法按时抵达，引发“船舶集聚”效应。
新加坡是世界第二大集装箱港口，近期新加坡港口拥堵严重的情况引发了业内关注。数据显示，5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在5月下旬的高峰时期，最高等待靠泊的集装箱数量曾达到48.06万个20英尺的标准集装箱。
受红海形势影响，全球航运物流巨头马士基二季度盈利能力环比提升，预计全球供应链年内将继续承压。当地时间8月7日，A.P. 穆勒-马士基（以下简称“马士基”）发布2024年第二季度及半年财报。财报显示，马士基今年第二季度收入为127.71亿美元，同比下降1.
新一轮海运涨价仍未看到拐点。这一轮波动带来的红利谁吃，代价谁付？根据全球数字货运平台Freightos，截至6月10日，从东亚至美国西海岸和东海岸航线的海上货运集装箱价格分别攀升至5888美元/40英尺集装箱（FEU）和7516美元/FEU，比此前一周分别大涨了17%和12%。
