继长安和比亚迪掀起智驾平权、吉利发布“千里浩瀚”智驾方案后，零跑汽车也加入了这一“战局”。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明3月11日接受新京报贝壳财经记者采访表示，把智驾作为一个标准的配置，零跑汽车在一年以前就已开始准备，并不是看到比亚迪发布“全民智驾”后才上车的。
中新经纬3月12日电 (龚宸芫)“企业要有耐心，以及整体规划能力和策略，这是生存根本。汽车(行业发展)是长跑，踏空一步可能要几年才能缓过来。在中国市场未来竞争中，我认为至少会有7、8家车企存活下来。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明3月11日接受中新经纬等媒体采访时做出研判。
在汽车行业电动化、智能化竞争愈加激烈的背景下，“强强联合”，共同抱团逐渐成为行业公司的选择。3月3日，零跑汽车官宣，公司与中国一汽在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。据悉，此次战略合作，零跑汽车与中国一汽旨在加强技术融合、聚集优势资源、共同提升产品竞争力。
作者 | 柴旭晨编辑 | 王小娟当比亚迪、长安掀起智驾平权热潮后，零跑也带着一支新精锐部队参战了。3月10日晚，零跑攻向主流市场的B系列首款车型B10正式登台，全系5个版本均有智驾上车，预售起步10.98万元，激光雷达版本直接压至12.
界面新闻记者 | 周姝祺由于向电动化转型带来的大额研发投入，以及市场竞争引发的残酷价格战，去年中国汽车行业利润率水平降至历史低点。未能实现规模上量的造车新势力已在这场“淘汰赛”宣告出局，而零跑汽车却成为了极少数实现扭亏为盈的企业。
