但是将眼光投向国际市场，就会发现中国和外国流行的电动自行车形态差别很大，产生如此大差异的原因包括了使用习惯、市场需求、审美惯性、当地法规等各方面，随着智能化程度的不断提高，这也让本来就很酷的自行车，更加潮流。
来源:人民日报近年来，非洲多国政府出台支持电动汽车产业发展的政策措施，埃塞俄比亚、突尼斯、赞比亚、肯尼亚、佛得角等国相继取消或降低电动汽车的进口关税和其他相关税收，积极促进电动汽车产销量增长和本土化研发生产。
东非高原，阳光明媚。在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴街头，司机阿达穆在最近更换的崭新电动小巴里吆喝揽客，希望可以早点满员发车。阿达穆驾驶的电动小巴来自中国厦门金龙旅行车有限公司，以完全拆卸（CKD）方式出口到埃塞，由当地的贝莱内·金迪金属工程公司负责组装并推向市场。
东非高原，阳光明媚。在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴街头，司机阿达穆在最近更换的崭新电动小巴里吆喝揽客，希望可以早点满员发车。阿达穆驾驶的电动小巴来自中国厦门金龙旅行车有限公司，以完全拆卸（CKD）方式出口到埃塞，由当地的贝莱内·金迪金属工程公司负责组装并推向市场。
来源：环球时报 香港《南华早报》11月10日文章，原题：随着与美国、欧洲的竞争加剧，中国电动汽车制造商将目光投向非洲中国电动汽车制造商正在非洲设立旗舰店和组装厂，它们希望在非洲大陆扩大业务，并规避美国和欧洲征收的关税和其他进口限制。
一个风和日丽的上午，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴街头，阿斯纳克·尼古西身穿橙色制服，背着双肩包，蹬着自行车来到附近一家餐厅，取出顾客在线上订购的食物。尼古西是亚的斯亚贝巴“橙色骑手团”的一员。他和大约400名年轻人正通过骑行改变着当地送餐方式。
