有那么一款车，他走过近百年历史。他在远离本土的中国销量并不高，但稍微有点了解他的人都觉得他十分高贵、豪华，并传承着一股非常独特地道的美国味，充满传奇色彩。这就是林肯汽车。改变的是进步，不变的是百年荣耀。
对于汽车爱好者来说，林肯汽车并不陌生，众所周知它是福特汽车旗下的豪华车品牌。不过很少有人知道林肯的创始人亨利·利兰（1843-1932）同时也是凯迪拉克的创始人，在1909年凯迪拉克被通用汽车收购后，他作为管理者继续留在凯迪拉克公司。
“车展是鉴赏，不是赶集。”北京车展热度空前，林肯中国总裁贾鸣镝发表上述看法。各家车企“拼刺刀”、博眼球、冲人气、蹭流量，比概念车与新技术，更受关注的是一桩桩“破圈”的流量事件。裹挟在“流量狂欢”中的北京车展，背后是车企的焦虑、躁动，以及被动。
回顾汽车发展史，能够走过悠悠百年历史、加入“百年汽车俱乐部”的车企，无一不是汽车行业中的巨擘。如今，林肯品牌也正式迈入这一行列，度过了其100周岁生日。“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我要造出流芳百世的经典。
昨天漫哥水了一下目前现存的百岁汽车品牌，由于太多，所以分两批写。昨天已经介绍了迈巴赫、马自达、雪铁龙、宾利、林肯、宝马、玛莎拉蒂、道奇、阿斯顿·马丁、雪佛兰、阿尔法·罗密欧、摩根、布加迪、奥迪和蓝旗亚。
当中国市场的内卷从产品的较量变为流量的争夺，当用户的需求从被“满足”到被“创造”，当一台车的豪华属性被越来越多的新进入者“重新定义”，传统豪华品牌该如何应对？对于上述问题，传统豪华品牌固然有很多“主动技能”可以去应对。
