该款可变压缩比发动机经过20年不懈努力，颠覆185年发动机技术，100多种发动机原型，300多项新专利投入，300万等效路测，30000小时台架测试，最终成为全球第一款量产可变压缩比发动机，日产把可变压缩比系统称为VCR。
接上文：技术日产：首创可变压缩比发动机深度解密（天籁/QX50）上3 VC-TURBO发动机规格与硬件技术如前所述，该发动机开发的目标是替代日产已有的V6，全面搭载日产旗下中型SUV和中高端轿车，在保证与V6相接近的发动机性能前提下，提高了燃油经济性。表1列出了其主要的硬件规格。
2021款天籁，分别搭载了MR20 2.0L自然吸气发动机、KR20 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，其中KR20这款发动机，压缩比可以在8:1-14:1之间变化，最大功率179kW，最大马力243匹，最大扭矩达到了371N·m。
上一篇内容我们聊了东风日产探陆的外观、内饰、空间几个方面，在空间、座椅的舒适度方面的表现令懂王印象深刻，本期内容我们来聊一下探陆核心的三大件-发动机、变速箱、底盘，他们的表现到底怎么样呢？探陆的这台发动机是日产十年磨一剑的重磅产品。
近日，从懂车帝了解到一组关于日产探陆的消息，这款车型相信众多车友对它应该不会陌生，该车型是日产旗下前段时间推出的一款SUV车型，目前也属于日产家族的旗舰型SUV车型，这款车型也是完美继承了日产家族的优势，采用V-Motion设计美学，也是日产家族一贯的设计风格，同时这款车型搭载的是 2.0 T 的可变压缩比涡轮增压发动机，在动力输出以及其他方面均有不错的表现。
【太平洋汽车网 评测频道】在新能源汽车雄起的今天，20万轿车市场的竞争可以说是相当激烈，除了像本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等传统燃油车外，消费者还能选择比亚迪汉、小鹏P7等新能源车。为了保住市场份额，加强自身实力，东风日产也给我们带来了中期改款天籁（询底价|查参配）。
按照计划，号称“史上最严”的国六b排放标准将于明年正式实施，排放政策的调整，将在一定程度上影响消费者的购车决策。不仅如此，为了满足大家的用车需求，日产天籁还为我们带来了2.0L和2.0T两种不同的动力。
