而蔚来基于Mobileye平台推出的产品在命名上采用了NIO PILOT的称呼简称NOP，经过几个版本的升级，NOP具备了L2级辅助驾驶的功能，并且在特殊场景实现了相对高阶的辅助驾驶功能，例如2020年提供的高速辅助驾驶和2021年的全自动泊车辅助功能，但是Mobileye在技术路线上更加偏重于摄像头方案，并且倾向于整体平台的输出，对于蔚来来讲，如果需要赶超或者追上目前行业领先的方案，要么在视觉方案上做出自己的特色，或者走其他自主厂家在走的多传感器平台，而显然，蔚来选择了后者，当然，这可能也和Mobileye 新平台Q5的性能没有达到行业预期有关。
5月23日消息，据蔚来官方信息显示，截至5月21日，蔚来中国用户累计行驶里程超50亿公里。其中，3162位用户行驶里程超过10万公里，54 位用户的行驶里程超过20万公里，还有2位用户已经行驶超过30万公里。
众所周知，因为新能源车相较于传统汽车，拥有更多的传感器和摄像头，所以在智能化领域，新能源车相比传统汽车更有优势。就拿智能辅助驾驶来说，在传统车型还在L2级左右徘徊的时候，不少造车新势力的智能辅助驾驶能力都达到了L2+级，甚至是L3级。就在不久前，蔚来汽车发布最新出行数据。
近日，消费者占女士向澎湃质量观投诉平台（http://tousu.thepaper.cn）反映，2023年2月5日，她驾驶蔚来ET5时，方向盘出现自主向左偏离的情况，导致她与方向盘“争夺”中车辆撞上路边绿化带。
影响购车决策的技术，智驾已成为核心竞争点。2024年以来，智驾之争持续升级，无论是新势力，还是华为、比亚迪这样的头部企业，都在不遗余力地推进智驾方案的落地。那么各家智驾的技术路线有何差异，本文带来简单分析。
