遵义市位于贵州省东北部，是贵州省第二大城市，也是一座历史文化名城，著名的“遵义会议”就在此举办。在贵州各市州都逐步开通高铁的当下，遵义市仍未开通高速铁路，目前运营的渝贵铁路设计时速仅为200km/h，算不上真正意义上的高铁。
贵州高铁建设基本接近尾声，不过好在9个市州主城区基本实现了高铁直达，其中兴义市有望本年底实现高铁梦，而遵义的渝贵铁路也基本满足“高铁”需求。但是，贵州境内的高铁线路，设计时速大多都不是很高，超过300km/h设计时速的更少。
贵州近年来铁路建设几乎没有太多新项目，在建的仅有2条，分别为盘兴高铁以及黄百铁路，后者为普速铁路，另外还有一条铜仁至吉首高铁还在等待开工。除了提到的这3条铁路以外，贵州北部迎来好消息，2条高铁进展迅速，有望成为贵州下一批高铁建设项目。
泸州至遵义高铁规划多年，争议也挺多，不只是啥时候建设的问题，甚至传出降低标准以普速铁路的模式建设，当然了在最终方案出来之前一切都是未知数，还有进一步优化更改的空间。就需求而言，建设高铁肯定是更优的选项，普速铁路对于这种区域性的铁路线意义远没有高铁大。泸遵高铁最优方案怎么安排？
线路从重庆规划新建正兴机场引出，经合川，赤水，习水，仁怀，设遵义西站，在贵阳双龙站引入贵阳枢纽。这个走向其实才是最大化黔川渝三地利益的方案:1.相当于泸遵和渝贵双线合一，泸遵只需建泸州至赤水段即可，不仅大幅节省投资，客流基础也更好，如果渝贵走綦江—桐梓一线，未来如果泸遵按照高铁建设失败，那对习水仁怀和赤水的影响将是灾难性的，而如果渝贵走向如此，泸州至赤水这段高铁连接线地方掏钱也修得起;
自从2014年贵广高铁开通运营，贵州迈入高铁时代，这是贵州第一条高速铁路。10年间，贵州建起了连通成都、重庆、昆明、南宁、广州等高铁线路，成为西南地区重要的铁路交通枢纽。目前，贵州开通运营的高铁站有57座，与福建持平，其中仅贵阳便有25座高铁站，放眼全国，仅此一家。
遵义市，古称播州，贵州省省辖地级市，省域副中心城市。近年来，遵义市不断强化酱香白酒、基础材料、航空航天、装备制造、信息技术以及新能源等主导产业，经济快速发展的同时，极大地带动了城市、交通等基础设施的现代化进程。
常岳九铁路：由九江至岳阳至常德的铁路，位于湖南、湖北和江西等3省，目前列入中长期铁路规划等国家相关规划，但是定义为普速铁路。该铁路存在的最大的难点，是湘赣鄂三省存在线路走向分歧以及建设标准难统一等，代表着三个省的各自利益，所以项目很难启动前期工作。
