丰田以前混合动力车上的强制动能回收挡B挡，在雷凌车上是没有这个挡位的，它把B挡更换成了S挡。S挡在雷凌双擎上就是一个模拟的运动模式，它起到的加速并不明显而且没有办法提供持续的动能回收。首先第一个问题就是为什么雷凌双擎要提供持续的动能回收，获者在什么情况下需要用到这种功能。
聚焦新能源汽车，关注全行业动态现如今油价已经慢慢开始回升，油价低位状态一去不复返。在购车之后，有不少车主抱怨“养车难”，油费的支出一直是车辆使用成本的一个大头，所谓买得起养不起。而对于普通消费者来说，自家购买的汽车要是一个“油老虎”，这的确是一个非常令人头疼的事情。
在以往的节目中，我们的测试环境大部分都在试验场内进行，很多网友觉得不够全面，那么既然本期节目的主角是“开不坏的丰田”，我们就来加大难度，增加真实的高强度用车场景测试，并在耐久测试场中添加模拟日常用车时会遇到的路况，来充分展现这台车的耐久表现。
驾仕指数：80分好吧，很老实的说，广汽丰田让我驾驶雷凌双擎的全部时间不过只有一个小时。但是对我而言这并不重要，我去年曾在法国开过相同动力总成的Auris，也就是卡罗拉两厢版，并且驾驶里程超过4000公里，对于这套混合动力系统简直是再熟悉不过了。
文/图 许方华广州节能汽车指标爆仓，广汽丰田雷凌双擎“功不可没”，这台车去年上市，和雷凌汽油版价格持平，迅速成为新能源车市场的爆款。丰田之前在中国，包括雷克萨斯品牌，从未有过混动版和汽油版售价几乎完全重叠的情况出现。
虽然因工作关系，驾驶过全部进入国内的丰田及雷克萨斯混合动力车型，但是雷凌双擎的试驾过程，还是让我保持了新鲜感。这种体会来源于广汽丰田十年来传递给消费者务实、稳妥的品牌形象，而雷凌双擎却带着一股新意，而不仅仅是换了套动力系统。为什么对驾驶雷凌双擎有如此期待？
丰田双擎技术自从雷凌双擎以及卡罗拉双擎两款车型上市以来，一下子引爆了混合动力车型市场，仅雷凌双擎累计销量就已经超过1.8万辆，首月销量突破5000。市场对于混动车型的热情一反常态，可以说不仅关系到丰田的新能源战略，甚至带动了整个混动技术的普及。
第八期了，洋博士驾驶雷凌双擎有一个月的时间了，他有很多的话想跟大家说，这里涉及了驾驶的方方面面，包括驾驶方式、油门刹车、悬挂感受、噪音控制、甲醛含量、油耗如何、什么人适合雷凌双擎等等，混雷有没有让他后悔呢？如果你关注丰田混动，关注雷凌双擎，本期一定要看哦！
【车讯网报道】丰田旗下的两款双擎车型自从推出以来，就受到了众多的关注。其一反以往混合动力车型高昂售价的常态，提供给了消费者非常实惠的价格，让普通人也能体验到混合动力车型。本次我们拿到了雷凌双擎的试驾车，下面就带大家一起来看一看这款车。
（图文来源：ZAKER）上月广州新能源车牌的抽签概率约为 1/4，与去年同期几乎百抽百中的情况有很大不同。其中主要原因是广汽丰田雷凌双擎的上市，雷凌双擎的低价策略抹平了混合动力车型与传统动力车型的鸿沟，牌照政策也相当给力。
说到混合动力，目前分两种：一种是丰田式的混合动力，另一种则是非丰田式的混合动力。多年致力于混合动力的丰田在去年10月29日，上市了自己的又一款混动车型——雷凌双擎。13.98万元的起步价格极具吸引力，使得在预售期间，雷凌双擎一个月内的订单就超过了3000辆。
要问现在上海哪种车最火，当仍不让的就是各种新能源汽车了，一张免费的沪牌吸引了众多刚需用户。不过抛开这张沪牌，要说省油方便还真要看混动车鼻祖丰田家的双擎系列，小编最近就试驾了广丰的雷凌双擎，被它的省油和好开方便给折服。
这几天同事从日本旅游回来，和我们说满大街跑的都是混合动力车型，但这些车在国内却难觅踪影。其实不是国人不喜欢，主要还是价格原因，以最成熟的两款产品为例，丰田普锐斯最低配置售价几乎23万元，雷克萨斯的CT200更高到26.
