近三年来，因新冠疫情的影响导致签证困难及旅行受限等，从而使得船舶检查及船舶审核很难及时现场进行，最终导致公司的船舶管理人员不能及时发现缺陷并及时安排整改，给船舶/人员/货物及环境的安全及船舶的顺利操作带来很大隐患， 同时也会在各种船舶检查及审核过程中出现过多或者严重的缺陷。
No. 2 refrigerating compressor tobe opened， cleaned， inspected and measured. Valve plates to be ground orrenewed， then reassembled.
1. 一般职责1.1 秉承上级之命令，处理轮机部工作。1.2 协办各种帮浦、净油机、空气压缩机、起货机、锚机以及发电机、电气设备之运用保养及 修理。1.3 负责加油作业及预算存油量。1.4 担任责任区间之清洁工作。2. 航行中职责2.
船长：是指依法取得船员资格，取得适任证书并受船舶所有人雇佣或聘用，主管船上的行政和技术事务的人.船长，是船上的最高指挥者。船长在我国与轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮等并称高级船员。德国、日本等国也是如此。在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。
不同公司对船舶中央空调管理的责任人有所不同，一般是三管轮或者大管轮，作为一名主管人员，需要更加清晰的明白到船舶空调与船员的生活息息相关，正确使用及维护管理船舶的空调系统不但可以使船员在工作之余得到良好的休息，而且随着MLC公约对船员生活质量的更加严格的要求，良好的空调状态，也可以使PSC检查时，提高对船员生活条件的满意度，因此，正确操作、管理好船舶空调装置显得十分重要，也是主管轮机员的岗位职责之一。
这时三管轮就回到集控室了，大概5分钟左右，机舱尾污水井高位报警，三管轮就喊在跟机工长吹牛比的机工去抽一下舱底水，还没等机工下去，左右污水井也报警了，这下感觉不对了，机工立马下去查看抽舱底水，一会就急乎乎的跑过来跟三管轮讲，不好了，机舱漫油了，三管轮下去查看，发现主机凹坑已全部是油，看着凹坑上面两台主机高压油泵，怀疑是高压油泵漏油了，立马跑上来给老轨大管轮打电话，等到老轨下来时，在询问三管轮情况时，主机凹坑已经将油甩至天花板了，大管轮汇报，主机高压油泵没有问题，机工跑过来质问三管轮，你是不是在驳油?
2月8日，宁波海运公告，因工作调动，蒋海良先生不再担任总经理职务，仍在公司任副董事长及非独立董事。历任宁波海运外轮航修厂轮机主管，宁波海运货运分公司机务科副科长、科长，宁波海运总公司船技处副处长，宁波海运股份有限公司技术保障部经理、副总经理等职务。
船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼，把轮机长叫“老轨”，其他轮机员，大管轮叫“二轨”，二管轮叫“三轨”，三管轮叫“四轨’。过去有的船较大，机舱设备复杂，如1951年我工作过的“永灏“号邮轮还有叫“五轨“、“六轨“的轮机员。
