山区高速公路由于修建成本高，加之沿线地形复杂，桥隧众多，工程造价通常是平原地区的2-3倍。广西目前就有不少在建或即将动工的高速公路项目，桥隧比普遍在60-70%之间，也有超过70%甚至更高，这或许意味着项目的工程造价将达到常人难以想象的新高度。
11月28日，记者从市自然资源局了解到，从江—融安—荔浦公路（融安经永福至阳朔段）、灌阳(湘桂界)至湖南通道（湘桂界）公路湖南通道经资源至全州段一期工程（以下简称全通高速一期工程）项目日前已经国务院批准，共批复用地面积687.83公顷。
那是因为我国地大物博，地形地貌特别复杂，而一般的公路在遇到大山大河时，是能避开的就避开，实在避不了的，才架设桥梁或修建隧道，这也是很无奈的，毕竟交通建设的巨大资金压力对一个地区来说，真的很难承受的，而高速公路就不一样了，我国采用了“使用者收费的原则”，这样才能不断地循环建设新高速公路，在资金有保证的前提下，当然会采用最优方案进行建设了，翻山越岭也成了常事。
近日，记者从自治区自然资源厅获悉，日前，从江—融安—荔浦公路(融安经永福至阳朔段)、灌阳(湘桂界)至湖南通道(湘桂界)公路湖南通道经资源至全州段一期工程(以下简称全通高速一期工程)项目获国务院批准，共批复用地面积687.83公顷。
受新冠肺炎疫情影响，今年桂林交通运输项目的规划建设时间紧，任务重，但复工之后势头强劲。2019年，桂林坚持绿色集约交通发展模式，推广运用新能源和清洁能源车辆，新购置121辆纯电动新能源公交车，市区清洁能源和新能源公交车达723辆，占比78.42%，鼎富大厦、公交铁西场站、平山场站
