汽车产业原有的国际化分工、供应链体系受到冲击，芯片短缺问题始终围绕每一家汽车公司。在9月6日高层论坛上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟、比亚迪执行副总裁廉玉波以及各行业专家均发表了意见看法。
每经评论员 范文清随着汽车产业的电动化与智能化转型，传统的供应链结构正在经历深刻变革。过去由零部件、整车制造商和营销服务企业构成的链式关系，正逐渐演变为一个多主体参与的网状生态系统。在这个新生态中，影响最为深远的便是与新能源和智能化密切相关的新型零部件供应商。
《中国经济周刊》 记者 石青川有人说，现在汽车的更新速度要媲美手机了。9月车企密集上新，据记者不完全统计，仅9月最后一周，便有将近30款新车型上市，该周内仅长安汽车一家便推出了2025款深蓝SL03、2024款阿维塔07、第四代CS75PLUS等三款车型。
随着新能源与智能汽车进入规模化的发展阶段，汽车供应链格局也随之发生变化。目前汽车供应链不仅面临电动化、智能化、网联化等汽车变革带来的变化，产业链供应链本身也呈现出全球化、本土化、数智化及主体多元化等特点。
随着电动智能车时代的到来，传统汽车供应链的结构和格局也发生了较大变化。“以前造车，供应商提供技术或产品，整车企业做好集成应用，整个供应链是简单链式结构，车企基本只需要关注一级、二级供应商，如今则要深入到整个产品的源头，网状或者环状成为了新的汽车产业链结构。
供应链是工业经济的重要组成部分。随着汽车产业电动化和智能化变革加速，叠加自然灾害、疫情和地缘政治等风险影响，全球汽车供应链在重构中面临多重挑战。多重挑战下，如何打造“安全、韧性、绿色”汽车供应链，实现汽车供应链健康可持续发展？
