争论中，苏联专家喊出了诅咒般的忠告:成昆铁路即使修通，十年后也会成为一堆废铁。成昆铁路是我国上世纪50年代国防三线建设的重点工程，计划连接四川成都和云南昆明，全线长1100公里，沿线地形和地质极为复杂，一直有“地质博物馆”之称，沿途穿越地质大断裂带、山势陡峭、深涧密布、沟壑纵横，线路60多次横跨金沙江、大渡河等大江大河，有500公里路段穿越7到9度地震区，沿线有滑坡183处、危岩落石近500处、崩塌约100处、泥石流沟249条，设计难度之大、工程建设之艰巨，前所未有，成昆铁路真的像苏联专家说的那样修不成吗?
现在已经变成了两段，分别是成攀铁路和元(昆铁路了。我准备去考察因为乌东德水电站蓄水已经停运和消失的金沙江畔的那段铁路，是缘于一群志愿者准备在金沙江畔做一个《铁七师战斗在金沙江畔》的展览馆，我在帮助他们搜集史料，需要现场踏勘。
这个假期，“坐着高铁看中国”成为热词。被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”的成昆铁路通过央视报道，成为街头热议，在箫吹明月看来，成昆铁路堪称铁路“明星”。成昆铁路所处的地区，在当初被苏联等外国专家判为修建铁路的“禁区”，就是在这样的自然环境中，中国人民创造了人间奇迹，不信邪，不服气，排除万难，建成了成昆铁路，至今，成昆铁路已经运行了50年。
阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~文|果壳编辑|t引言成昆铁路，大家眼里一条简单的铁路，却被誉为是生命铸就的奇迹。你问为何被称作奇迹？
成昆铁路始建于上世纪50年代，在勘测阶段提出了东、中、西三条线路走向方案，因为当时渡口市的建设已经提上日程，同时西线方案穿越众多少数民族地区，且利于沿线丰富的水电、煤炭、矿产、森林等资源的开发，使得路网布局更为合理，最终选择了建设上更为困难的西线。
看这一项工程就知道了，中国曾经被西方国家看不起，认为即使建成了成昆铁路，也无法让其长期保持运作状态，最多十年，这条铁路就会因为年久失修，但如今成昆都运行51年了，那些唱衰中国铁路的国家，估计脸已经被打得啪啪响。
