虽然目前还不能确定其中一些车具体的参数与细节，不过大概率，它们都是一颗“芯”——高通骁龙8155。从高通骁龙8155的参数来看，它作为骁龙855的“车载版本”，这款芯片同样是7nm制程工艺，CPU采用1+3+4的8核设计，核心采用Kryo485，CPU算力达到了105K DMIPS，GPU则采用了Adreno 640，GPU算力超过1000 GFLOPS。
芯擎科技这款「龍鷹一号」芯片采用 7nm 制程工艺，集成了 87 层电路，拥有 88 亿颗晶体管，配备了 8 核 CPU，其中大核是 Cortex-A76，14 核 GPU，集成了可编程的 NPU 内核，INT8 算力可达 8TOPS。
“高通骁龙8155”可以说是目前最火的车规级芯片，从最初只运用在中高端新势力品牌车型中，到如今这款芯片已经下放到10万级左右的国产车，甚至每一款即将上市的国产车都会配备此芯片，更是成为衡量座舱智不智能的重要标准。
高通SA8155P是目前最热门的座舱SoC，众多车厂在宣传座舱时都将8155做为卖点之一，大力宣传8155的8核7纳米，这样就给消费者一种感觉，8155代表着高端高性能，甚至是高通代表高性能，以致于非8155不要，长城欧拉就深陷芯片门。
你有没有感觉，现在买新能源车和以前买手机差不多？还得研究什么8155、自研芯片，顿时感觉高科技了，听又听不懂，但又担心用起来卡。今天就和大家好好聊一聊，未必全面，欢迎各位留言批评指正。大部分国产车，用的是魔改手机芯片那大部分的车机芯片，用的是ARM架构。
界面新闻记者 | 彭新界面新闻编辑 | 汽车领域正成为芯片巨头合纵连横的新战场。5月29日，联发科宣布与英伟达合作，共同为软件定义汽车提供完整AI智能座舱方案。其中，联发科将开发集成英伟达GPU芯粒（chiplet）的汽车SoC，搭载英伟达AI和图形计算IP。
图片来源@视觉中国文 | 电车通如果要形容今年第一季度的车市，小通认为一个「癫」字就非常合适。自从比亚迪推出秦PLUS荣耀版后，各家车企纷纷加入「降价又增配」的行列，新能源车市格局从「油电同价」转变成「油比电低」乃至「电比电低」，而发生这一切，仅仅过了一个春节假期的时间。
