随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人在出行方式更加的注重效率，自古以来，山西地处山脉一带，无论是修路还是架桥，建设成本和周期都会比平原高，截止今天，山西仍是未有一条时速达到300km/H的高铁，不过就在近日迎来转机，根据铁路建设的最新消息大西高铁原平段正在大力修建，且有望在24年底大西高铁工程全面完工。
12月16日，中国铁路太原局集团有限公司举办“发现最美铁路走进大西高铁”活动，组织媒体记者登乘体验大西高铁，走进太谷西站、霍州东站、临汾西站等车站，采访站区工作人员及乘车旅客，展现太原局集团公司在奋进中勇扛“交通强国、铁路先行”的责任，及其在拉动经济、服务民生等方面的担当作为。
大西高铁是2016版国家《中长期铁路网规划》中的京昆高铁通道的重要组成部分，设计时速250公里，预留了300~350公里的提速条件，此高铁分段建设分段开通：太原南至西安北区段，于2014年7月开通运营；原平西至太原南区段，于2018年9月开通运营。
山西日报新媒体记者侯琎报道 日前，《大西高速铁路提速改造工程勘察设计招标公告》发布。运营时速250公里的大西高铁将对既有线路进行提速至300公里/小时。这意味着太原南至西安北直达列车用时今后将减少约40分钟。
乘火车从西安去太原，高铁和动车，基本用时都在3小时50分左右。近日，运营时速250公里的大西高铁，将对既有线路提速改造，从250公里/小时提升至300公里/小时。未来秦晋，将真正迈进3小时通达的高铁出行圈。
雄忻高铁、太绥高铁的热度还未散去，近期，一条高铁提速的消息又火了，这就是大西高铁。近期，官网发布了一则《大西高速铁路提速改造工程勘察设计招标公告》，公告显示:为推动区域社会经济发展，充分发挥高铁经济效益;
大西高铁要提速了！在不久的将来，太原南至西安北直达列车将“减少”约40分钟。日前，《大西高速铁路提速改造工程勘察设计招标公告》发布，可研、初步设计等前期工作正式启动。大西高铁提速改造范围为原平西至西安北，全长686.9公里，原设计时速250公里，拟采用时速300公里的提速方案。
山西日报新媒体综合报道2023年7月，大西高铁开通运营满9周年，旅客发送量累计超过1.17亿人次，从初期每天开行40趟高铁动车，到如今日常开行近140趟，构建起山西周边1-3小时高铁出行圈，极大便利了沿线民众出行，有效拉动沿线经济的快速发展。
七月盛夏，烈日高温，代县西站建设工地上，一座巨大的主体钢架结构已拔地而起。作为一座全新的高铁站，代县西站主体工程已经完工，附属工程将于7月20日前完成。随着代县西站等新建高铁站的紧张施工，集宁经大同至原平铁路（以下简称“集大原高铁”）距离年底具备通车条件的目标越来越近。
暑假期间，学生流、旅游流、研学流交织，铁路出行将呈现客流整体呈现峰值高、波期长等特点。图为近日在太原局管内，老人、儿童等人群出行显著增长。随着暑假到来，铁路暑运即将拉开帷幕，铁路部门预计今年暑运期间发送旅客数将超过2019年同期水平。
2024年7月1日，大西高铁（太原南至西安北）开通运营满十年。眼下，集大原高铁的开通指日可待，大西高铁最后一段——大同南至原平西段也将开通。十年来，这条纵贯三晋大地的高铁线路压缩了时空距离，延伸了发展触角，记录了山西高质量发展的铿锵足音。▲十年间，大西高铁累计运送旅客2.
根据最新消息：2024年11月7日，陕西省谋划了未来交通运输蓝图（目前，陕西高铁通车里程达1000公里），预计到2028年将实现“市市通高铁”，运营里程超2000公里；到2035年形成6轴、7廊、8通道的交通网等。
全线动车安全运行5992.545万公里，运送旅客超1.2亿人次7月1日，大西高铁（太原南至西安北）开通运营6周年。6年来，随着太原南至原平西、太原南至怀仁东、太原南至大同南动车的开通运营，大西全线动车安全运行5992.545万公里，运送旅客超1.2亿人次。
