近日，北京现代被曝出再次挂牌出售其位于重庆的工厂，而重庆工厂出售后，北京现代国内5座工厂仅剩1座。从北京产权交易所官网的公告看，北京现代于9月底挂牌出售重庆工厂，转让价格为25.8亿元，比8月份的首次挂牌出售价格36.8亿元，转让价格下调了11亿元。
| 实习记者 刘爽现代汽车在中国从顶峰滑落至谷底只用了五年时间，随着汽车行业加速向电动化转型以及本土汽车品牌的崛起，现代的处境恐怕会更加艰难。中国作为全球最大汽车市场，现代汽车在这里的糟糕表现拖累了它的全球业绩。
翻开销量数据，这几年北京现代可以说尝尽了酸甜苦辣，在2016年创下百万年销之后，次年百年迅速陨落，只有78.5万辆，随后便开启了“跌跌不休”的道路，截止到2021年，北京现代全年销量仅有38.2万辆，与巅峰时刻相去甚远。
北京现代，这个曾经在主流合资品牌中叱咤风云的“巨头”似乎已经陷入了无法自拔的泥沼中。在车市整体下滑，以及疫情的“双重”打击下，2020年大批自主品牌垂死挣扎，裁员减薪，卖楼、卖地求生，但最终仍逃不过退市的厄运，这一幕幕让人看得触目惊心。
高光时期曾位居合资品牌第四的北京现代，在地位下滑、卖地卖厂之后，又遭到了董事长的“抛弃”。日前，有媒体援引业内人士消息称，原北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼已经告别服务了20年的北汽，转而南下履新奇瑞。
2020年，准备在电动领域打一场翻身硬仗的现代曾放出豪言壮语，计划在未来5年内推出44款电动化车型。其中，电动汽车共23款，涵盖了11款电动汽车专用车型，所占比重最大；同时，集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标。
曾经，北京现代在中国市场的表现可以说让日系、美系等其他品牌“分外眼红”。2002年进入中国市场，仅仅经过10年的稳步发展，2013年北京现代就突破了年销一百万辆的大关，成为中国市场在最短时间内进入“百万俱乐部”的合资车企。
自进入中国市场，在国内车市快速发展的背景下，北京现代也曾凭借着“高性价比”实现了销量翻倍式增长，有过连续4年销量破万辆的高光时刻，甚至跻身行业销量排名前五。而这一切都早已成为过去。如今的北京现代颓势尽显，非常落魄。根据相关数据显示，2020年北京现代全年销量为50.
中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2020年中国汽车市场全年销量2531.1万辆，稳中略降。在乘联会给出的数据中，德系品牌份额占比23.9%，日系品牌占比23.1%。而作为曾经在中国汽车市场三分天下的韩系品牌，份额占比仅3.8%，用惨不忍睹来形容毫不为过。
自从北京现代推出新一代胜达后，很多人觉得这个品牌总算是要“支棱起来”了，就在大家都期待现代能够打造出更多强有力的新品时，新款途胜L的上市却再次让大家感到失望。新车在11月26日完成上市，官方指导价15.98万-20.78万元，作为中期改款车型，途胜L并未让人感受到诚意。
