【文/观察者网 赵挪亚】“蜀道难，难于上青天”，入藏天路更是难上加难。 有“世纪工程”之称的川藏铁路，所经地区拥有比成昆铁路“地质博物馆”还要复杂的地质条件，又有比南昆铁路“地下迷宫”更为艰险的路段。这其中，最为艰难的无疑是总长1101公里，桥隧比高达94.8%的雅安至林芝段。
中新社拉萨9月30日电 记者30日从西藏自治区发展和改革委员会获悉，川藏铁路四川雅安至西藏林芝段已正式获批，新建线路起自既有四川成都至雅安铁路雅安站，经四川甘孜、西藏昌都、林芝，将接入在建的西藏拉萨至林芝铁路林芝站。
□ 亭旭11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地，以视频连线的方式同时进行。《新闻联播》播放了习近平总书记的重要指示和李克强总理的批示要求，介绍了雅安至林芝段的工程建设概况。
本报记者 李正总投资3600亿元人民币的中国川藏铁路工程近日迎来新进展。随着11月8日川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会揭牌仪式礼成，新建川藏铁路雅安至林芝段宣告开工，计划工期3651天，至2030年11月9日竣工。据悉，川藏铁路全长约1742.
川藏铁路的施工难度达到了历史级别，但再苦再难，我们也必须修建，因为我们有着不可不修的原因。川藏铁路是我国境内第二条进入西藏的快速铁路，东起四川省成都市、途经雅安市、甘孜藏族自治州，后进入西藏自治区昌都市，最后到达拉萨市，全长1838公里，其铁路设计速度160-200千米/小时，是我国Ⅰ级电气化铁路。
