说起这话题，原本应该是个简单的交通管理问题，但却触动了城市治理中一个个复杂的神经。这不仅仅是为了让行人不再遭遇电动车的“飞车”，更是因为背后有着不可忽视的深层次问题，这些问题从交通规划到市民日常生活，样样都在说明一个事实:城市的治理已经跟不上电动车快速发展的步伐。
不少人感叹新加坡城市整洁、有秩序，没有人乱丢垃圾，也没有人清早起来在拥挤的地铁车厢里吃猪肉大葱馅的包子。很多人会说，新加坡人素质高，从小接受了良好的环境卫生的教育。但你也许想不到，正如北京和上海一样，新加坡是一个外来人口多、人口流动大的社会。
据新加坡《联合早报》，新加坡交通部长易华仁4月13日在政府施政方针附录中说，交通部将重新检讨电动汽车激励措施，进一步鼓励更多人改用较环保的电动车，逐步淘汰内燃式引擎车辆。到今年底，新加坡全岛三分之一的组屋停车场会设充电桩，2025年所有组屋停车场会提供充电设备。
新的规章使得 A 级电车最大功率输出标准提升至 110kW马力，受益的车辆包括了现代的 Ioniq 和 Kona Electric、起亚 Niro Electric Short Ranger 及日产Leaf 等等。
交通部长徐芳达说:“我们把这两组使用者分开，这样对大家来说都会更安全，尤其是我们新加坡面临人口老化，各个区包括了我们碧山大巴窑都有更多的年长者，所以为了让他们在出门的时候，行走的时候能够更安心更安全。”
新加坡陆路交通管理局执法人员与交警本周末（4月17和18日）展开执法行动，两天内一共有34名脚踏车骑行者因没戴头盔、逆向行驶或闯红灯而被当局取缔。近期因脚踏车骑行者在新加坡马路上的一些危险骑车方式引起公众不满。
