集微网消息，“发展自动驾驶，技术很重要，获得合法身份上路更重要。”近段时间，我国自动驾驶立法进程更是连续取得阶段性进展，6月初，深圳市人大常委会公布的相关信息显示，筹划已久的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》位列今年立法计划首位;
自动驾驶汽车在可预见的未来能够革命性提高交通效率，在解放双手的同时降低交通事故发生率。现有法规是针对传统机动车交通事故侵权责任的解决办法，缺少对自动驾驶汽车驾驶主体的界定、数据采集等相关细则，也缺少对责任主体、责任承担、数据保护的法律规定。
中国智能驾驶正迎来历史性拐点——法规与量产的双重引擎已全速启动！政策破冰，L3级智驾“松绑”2025年，北京率先落地《自动驾驶汽车条例》，为L3/L4级自动驾驶铺路，事故责任认定、保险配套同步推进，车企再无后顾之忧。
不是自动驾驶第一城的广州，也不是拥有全球首个高级别自动驾驶示范区的北京，最先吃螃蟹的，是深圳。根据深圳人大常委会发布的2022年立法计划，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》赫然排在第一位，而且管理条例已经过了发布前的三审阶段，正式出台，只差临门一脚。
每日经济新闻 2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》（简称北京《条例》）通过，自2025年4月1日起施行，为L3级（一种有人监控的有条件自动驾驶）及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范，包括个人乘用车出行场景。
众所周知，新能源汽车市场的“下半场”将是智能化的比拼。临近年底，国内城市NOA开城大战愈演愈烈，L3测试政策靴子也正式落地。12月22日，长安汽车宣布，其已于11月17日成功拿到17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照，成为最早且单批次最多获得此类牌照的企业。
截至目前，美国、英国、德国、新加坡、日本等都颁布了自动驾驶相关法律法规。2021 年 4 月，《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》指出，北京将正式开放高速公路场景，开展自动驾驶测试，同年 10 月北京正式开放无人化测试场景，首批向百度、小马智行两家企业颁发无人化道路测试通知书，在经开区 20 平方公里范围内、共 100 多公里城市道路上开展无人化测试。
工业和信息化部副部长辛国斌今日在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
