李峰 航佳技术众所周知，重着陆对于飞行安全，飞机结构的危害是重大的，但是对于重着陆的判定，不能光靠机组的个人感觉，需要一系列的技术支持。为了测量着陆载荷的重还是轻，厂家引入了重力加速度，下降速率等参数作为判断依据。
极目新闻 日前多个消息源传出，10月21日午间，南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损，飞机型号为波音B787-9。有航旅纵横用户称飞机降落时发生“弹跳”。
1979年6月30日是个星期六，匈牙利布达佩斯当地时间11时左右，一架隶属于朝鲜民航的图波列夫TU-154B-2型客机正向布达佩斯国际机场实施进近，该机注册编号P-551，1975年10月在莫斯科茹科夫斯基工厂总装完成并成功首飞，1976年1月交付给朝鲜民航，是朝鲜民航接收的第一架TU-154B-2型客机。
爱飞行俱乐部 资深机长陈建国 前一段时间，建了一个专门探讨飞行员技术的群，群里边有几百位中国各个公司的优秀飞行员、机长教员、检查员、民航局官员、试飞员、甚至飞机设计师，可以说几乎聚集了民航中优秀的、爱学习、爱钻研的骨干分子。
在飞行员中有句俗话，那就是：“你可以不起飞，但必须降落。”（takeoffs are optional; landings are mandatory）。降落之于飞行员来说就像是飞翔之于鸟儿，畅游之于鱼儿。飞行员对降落的感觉犹如画家见到一幅美丽的画卷。
来源：【海博TV】点击上方图片，即可报料日前，多个消息源传出：10月21日午间，南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云，降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损，飞机型号为波音B787-9。有航旅纵横用户称“降落时飞机发生弹跳”。
近日，有多名网友反映，10月21日，中国南方航空公司一架波音B787-9飞机执行CZ3534上海虹桥至广州白云航班任务，在落地白云机场时疑发生“擦机尾”事故。何为“擦机尾事故”？“擦机尾”是如何发生的？此类事故可能造成怎样的后果？
10月23日，有多名网友反映，10月21日，中国南方航空公司一架波音B787-9飞机执行CZ3534上海虹桥至广州白云航班任务，在落地白云机场时疑发生“擦机尾”事故，“机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。
10月23日，有多名网友反映：10月21日午间，南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云，降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损，飞机型号为波音B787-9。有乘客称“降落时飞机发生弹跳”。
某一次坐飞机，最后明显感觉下降速度有点快，最后飞机重落在了跑道上，客舱上好多乘客都惊呼一声，但是也没什么事，飞机还是正常滑行到了停机位，然后大家下飞机。我一年差不多要飞70-80次，从来没有遇到过一次落地这么重的，这属于飞行员操作的失误吗？什么情况下会有这样的情况出现？
