李峰 航佳技术众所周知,重着陆对于飞行安全,飞机结构的危害是重大的,但是对于重着陆的判定,不能光靠机组的个人感觉,需要一系列的技术支持。为了测量着陆载荷的重还是轻,厂家引入了重力加速度,下降速率等参数作为判断依据。
极目新闻 日前多个消息源传出,10月21日午间,南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”,导致飞机后机身下部、散货舱内部受损,飞机型号为波音B787-9。有航旅纵横用户称飞机降落时发生“弹跳”。
1979年6月30日是个星期六,匈牙利布达佩斯当地时间11时左右,一架隶属于朝鲜民航的图波列夫TU-154B-2型客机正向布达佩斯国际机场实施进近,该机注册编号P-551,1975年10月在莫斯科茹科夫斯基工厂总装完成并成功首飞,1976年1月交付给朝鲜民航,是朝鲜民航接收的第一架TU-154B-2型客机。
爱飞行俱乐部 资深机长陈建国 前一段时间,建了一个专门探讨飞行员技术的群,群里边有几百位中国各个公司的优秀飞行员、机长教员、检查员、民航局官员、试飞员、甚至飞机设计师,可以说几乎聚集了民航中优秀的、爱学习、爱钻研的骨干分子。
在飞行员中有句俗话,那就是:“你可以不起飞,但必须降落。”(takeoffs are optional; landings are mandatory)。降落之于飞行员来说就像是飞翔之于鸟儿,畅游之于鱼儿。飞行员对降落的感觉犹如画家见到一幅美丽的画卷。
来源:【海博TV】点击上方图片,即可报料日前,多个消息源传出:10月21日午间,南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云,降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”,导致飞机后机身下部、散货舱内部受损,飞机型号为波音B787-9。有航旅纵横用户称“降落时飞机发生弹跳”。
近日,有多名网友反映,10月21日,中国南方航空公司一架波音B787-9飞机执行CZ3534上海虹桥至广州白云航班任务,在落地白云机场时疑发生“擦机尾”事故。何为“擦机尾事故”?“擦机尾”是如何发生的?此类事故可能造成怎样的后果?
10月23日,有多名网友反映,10月21日,中国南方航空公司一架波音B787-9飞机执行CZ3534上海虹桥至广州白云航班任务,在落地白云机场时疑发生“擦机尾”事故,“机务检查发现机尾有擦刮痕迹,后机身下部蒙皮大面积擦伤,目视可见蒙皮有一条裂纹,散货舱内部结构发现多处隔框断裂。
10月23日,有多名网友反映:10月21日午间,南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云,降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”,导致飞机后机身下部、散货舱内部受损,飞机型号为波音B787-9。有乘客称“降落时飞机发生弹跳”。
某一次坐飞机,最后明显感觉下降速度有点快,最后飞机重落在了跑道上,客舱上好多乘客都惊呼一声,但是也没什么事,飞机还是正常滑行到了停机位,然后大家下飞机。我一年差不多要飞70-80次,从来没有遇到过一次落地这么重的,这属于飞行员操作的失误吗?什么情况下会有这样的情况出现?