中远航运于3月4日在官方网站上发布《关于“大丹霞”轮被滞留事项的通告》，称：“我公司所属“大丹霞”轮在执行中国至南美运输任务时，于2015年3月1日在哥伦比亚港口卡塔赫纳（Cartagena）港遭到哥伦比亚有关部门滞留调查。
全球目前约有超过350艘货轮堵在港口排队，导致延迟交货和货品价格上涨。据英国《金融时报》报道，在美国西岸的洛杉矶和长滩，目前就有22艘船在等待泊位，船只至少要等12天才能停妥下锚，并卸除船上的货物，之后再分别运往全美的工厂、仓库和商店。
1963年4月30日，新中国首艘国产万吨远洋货轮“跃进号”满载着玉米开往日本，而这也是该艘巨轮首航出海。而就在人们欢欣鼓舞地期待这艘巨轮到达日本，掀开国产造船业和远洋贸易的新篇章时，却在次日得到了“巨轮沉没”的消息。
96岁的李某人或许未曾料到，其操盘的228亿美元全球港口资产抛售案，会在太平洋两岸掀起惊涛骇浪。数据显示，2024年经此运河的中国货船达7140航次，占运河总通行量的32%，而今这些战略节点尽入美资掌控。
10月19日，一艘载重超3万吨的货轮因故障在青岛附近海域抛锚，为保证船舶安全和港口通航安全，让船舶尽快完成承运任务，10月21日，青岛引航站引航员凭借过硬的技术和良好的心理素质，从凌晨到下午，历时十余小时将船拖进港。
疫情冲击全球航运业，部分航运公司的业务难以维持，船东长期积欠薪资，船员被迫困在船上，不仅没有工资，还没有食物。美国的港口拥堵和船只滞留情况在不断创纪录。抵达港口等待卸货的船只数量大幅多过完成卸货驶离港口的船只数量。
中远系统下属青岛分公司“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港，途中于1998年2月7日夜间，在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没，三十名船员失踪，四名船员获救，造成直接经济损失约316万美金。
农历大年三十（2月15日），当祖国大地华灯初上、阖家团圆之时，在亚洲西端的土耳其伊斯坦布尔昆波特码头上，停靠于此的中远海运集装箱运输有限公司（中远海运集运）“新烟台”号货轮正在进行紧张的装卸货作业。从集装箱起落的甲板，到引擎轰鸣的机舱，对值守在工作岗位的船员来说，船上忙碌如常。
9月23日，央视综合频道《新闻30分》栏目播出《40万吨级满载船舶通过渤海深水新航道》的新闻，报道中远海运所属中远海运散运远津海轮满载顺利乘潮通过渤海中部新航线，安全靠泊河北唐山港曹妃甸港区5号矿石码头，标志着40万吨级巨轮进出渤海深水航路“新通道”成功打通。
